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經典再現 盤點那些以電動化方式復活的古董老車

  • 原創
  • 2020-03-23 15:05
  • 來源:電車資源

摘要:在漫長的汽車歷史中,有不少經典的車型聞名世界,它們已經不是單純的交通工具,更是一種文化傳承和時代的印記。

【電車資源 新車頻道】在漫長的汽車歷史中,有不少經典的車型聞名世界,它們已經不是單純的交通工具,更是一種文化傳承和時代的印記,但隨著安全、環保等法規的日趨嚴格,限制也越來越多,它們可能最終要淪為玻璃窗里的陳列品,或者直接走向滅亡。不過隨著新能源汽車在全球掀起的浪潮,這些只能存在于博物館里的老車或許有可能還會重新復活。

大眾T1 (Volkswagen e-Bulli_Concept)

在今年二月份的時候,大眾已經宣布將復刻旗下經典的大眾T1 Samba Bus,并以e-Bulli的名字重新上市,原計劃是在3月25日開幕的2020年埃森Techno Classica老爺車展上首秀,但因為疫情原因展會不能如期舉行,于是大眾只能通過在網上將這輛車公之于眾。

經典再現 盤點那些以電動化方式復活的古董老車

大眾e-Bulli概念車是基于一輛1966年生產的T1 Samba Bus改造而來,整體的外觀部分經過修復,盡量維持了原本的樣式,包括碩大的LOGO、鍍鉻輪圈、多塊玻璃組成的天窗以及可開啟的軟頂。車門把手、后視鏡、雨刮也均是60年代的經典樣式,不過為了降低能耗且更符合現代的標準,概念車全車的燈光均替換成了LED光源。

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內飾部分的樣式也是維持了“原汁原味”,包括寬大厚實的大沙發、貨車式方向盤、機械式手剎等。為了滿足現在的用車需求但有要盡量不破壞原有內部結構,大眾e-Bulli將一塊大屏安裝在了車頂部,不過跟大眾現代車型相同的擋把實在有些突兀。

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大眾e-Bulli采用和原來相同的后置后驅形式,合作伙伴eClassics將原來的四缸水平對置發動機替換成了新的電動機,功率為82馬力,幾乎是原來的兩倍,扭矩達到了212?!っ? 并且該車電子限速為130km/h。該車擁有一款容量為45 kWh的電池組,WLTP下的續航里程超過200公里。該電池能夠支持直流快速充電,充電功率最大50 kW。

● 經典甲殼蟲(e-Beetle concept)

甲殼蟲絕對是大眾汽車的開山鼻祖,但隨著時代的發展,甲殼蟲已經從原本定位于“每個人都能買得起”的經濟國民車轉變成為一輛個性化的輕奢品,開始距離消費者的主流需求越來越遠,直到2019年7月,最后一輛甲殼蟲在大眾墨西哥工廠下線之后,大眾正式宣告甲殼蟲停產。

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雖然此前大眾首席執行官赫伯特·迪斯表示過,甲殼蟲將不會進行電動化轉型。不過在2019年9月的法蘭克福車展上,大眾又冷不丁的推出了全新e-Beetle概念車---一款純電驅動的敞篷版經典甲殼蟲。

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該車同樣也是出自eClassics之手,其電池、電機、電控系統等均來自大眾e-up!這臺車的電機最大功率為60kW,最高車速能夠達到150km/h,電池組的容量為36.4kWh,在WLTP工況下能夠提供200km的續航里程。

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驅動形式自然也從原本的后驅變為了前驅,而為了應對增加的電池重量(整車整備質量增加至1288kg),新車還重新設計了懸掛結構以及形式,讓e-Beetle擁有更好的操控穩定性。據大眾集團零部件管理委員會成員Thomas Schmall表示,大眾與eClassics還計劃打造更多的電動經典車型,包括電動版的保時捷356也已經在它們的考慮之列。

● Mini純電版(Mini Electric Concept)

在現款MINI Cooper SE誕生之前,MINI也曾有意以電動化的形式復刻經典的Mini車型,在2018年的紐約國際車展上,這款Mini Electric Concept 純電動概念車正式亮相。

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Mini在90年代時最經典的設計仿佛帶我們穿越回了過去,紅色和白色條紋的搭配讓經典的韻味展示的淋漓盡致,而細致的就連車標也使用了90年代的設計,只是前臉部分的鍍鉻飾件都被涂成了亮黑色。同時,車身上的兩道白色條紋和四枚海拉車燈也尤為顯眼,這是重現了1967年蒙特卡洛冠軍賽車的設計,以此致敬MINI的那段拉力傳奇故事。

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車標內部的LOGO也替換成了一個“插頭”樣式,而它的充電口是設計在尾箱蓋側面。目前官方暫未透露它的動力參數及其他信息,雖然MINI已經表示這輛經典小車只會存在這一臺,并不會投入量產,這款車只是為了向大家展示,未來的MINI仍然會保持自己品牌的獨特基因,同時融入現代動力技術的愿景,但誰知道未來會怎么樣呢?

捷豹E-Type(Jaguar E-Type Zero Concept)

捷豹在1961年推出的E-type一直被評車中“女神”,甚至連恩佐法拉利都稱之為“史上最漂亮的汽車”。

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在倫敦捷豹路虎技術節上,捷豹正式展出了這臺E-type Zero概念車,但跟大眾和MINI不同,這臺“新車”并不是與其他公司合作,而是由捷豹自己打造,它并不是簡單的把發動機換成電動機就完事,捷豹使用了部分i-pace上的技術和部件打造了一套全新動力總成。

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為了保持經典的味道,捷豹E-type電動車的整體結構、懸架設計均沒有改變,車頭的機艙蓋仍為前翻式開啟。捷豹設計了全新的電動傳動系統,采用最大功率為220kW的電動機。尺寸上,新的電動動力系統與原版的直列6缸發動機加4擋變速箱的尺寸相同,重量甚至還要輕46kg,為了將E-type Zero的電動動力總成與原版E-type規格的動態設置無縫結合,捷豹還限制了車輛的動力輸出,最終車輛的0-100km/h用時僅需5.5秒,比第一代搭載3.8 L6發動機的E-TYPE還要快1秒。此外,40kWh的電池組能夠提供273公里的WLTP標準續航里程,從零開始充電,需要6-7個小時能夠全部充滿。

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內飾部分則沒有過分追求原汁原味了,碳纖維飾板、旋鈕式擋把、全液晶儀表盤和液晶大屏都是系數配備,畢竟樣子已經足夠拉風了,但想要車主真正愿意天天開這輛車還得用起來方便。不過捷豹還是提供了選裝服務,如果還是希望擁抱歷史,這些東西還是可以繼續保持初代車型模樣的。

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捷豹計劃從2020年開始生產和銷售經典的電動版E- type,不過尚未透露電動車的價格。因為它超乎想象的受歡迎,捷豹官方也不排除未來會有復活更多經典的老爺車的計劃。捷豹路虎經典車輛部門總監Tim Hannig表示,新的電動動力系統與1949年至1992年生產的XK系列六缸發動機+4檔變速器尺寸大小相同,因此當時幾乎所有標志性的捷豹車型如E-type、XK120、Mk2和XJ6都可以輕松進行純電動化改裝。

阿斯頓·馬丁 Heritage EV概念車

與捷豹一樣,同樣作為擁有輝煌歷史的老牌英國車企,阿斯頓·馬丁自然也不遑多讓,也開始提供經典車的電動化改造服務。目前它們改造的首款“新車”就是一輛1970款的DB6 Volante(MkII),稱為Heritage EV概念車。

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Heritage EV概念車搭載了一套稱為“cassette(盒式磁帶)”的電動系統,這是Rapide E上的零部件與技術。根據馬丁的說法,為了盡量避免這些經典車在汽車拍賣會上降低價值,他們要盡可能減少對原車結構的改動,而實現整車動力的切換,并且這個過程是完全可逆的,即使有朝一日這些老爺車的擁有者后悔了,阿斯頓馬丁也能輕松的將其原本的燃油動力總成重新安裝回去。

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但與捷豹不同的是,阿斯頓·馬丁顯然對于這些經典老爺車的改變更加保守,他們完全不愿意對車輛的外觀和內飾作任何改動,甚至為了追求原汁原味的駕駛體驗,還會繼續搭載手動擋變速器。

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不過馬丁并沒有具體說明其經典車的電動改裝能提供多大續航里程、系統功率以及具體價格。他們只說計劃在2019年的某個時候開始提供改裝汽車服務。但實際上由于財政困難,阿斯頓·馬丁早就暫停了Rapide E項目的開發,給老車更換動力系統的計劃自然也暫停了。

● 寫在最后

除了以上幾款有原廠參與的經典車之外,還有更多的經典車型正在被各種小廠進行電動化改造,看到這些經典車型能夠重新迎來第二春,相信每一位車迷的心情都是十分激動的,期待未來還能有更多經典的老車能借由純電動的浪潮被復蘇。

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