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BEIJING EU系列再奪榜首 11月新能源車銷量點評

  • 2019-12-11 09:40
  • 來源:電車資源
摘要:日前,乘聯會正式公布了2019年11月份的新能源乘用車銷量數據,11月份國內新能源狹義乘用車銷量7.2萬輛,同比下降45.4%,環比增長13.8%。

【電車資源 乘用車數據】日前,乘聯會正式公布了2019年11月份的新能源乘用車銷量數據,11月份國內新能源狹義乘用車銷量7.2萬輛,同比下降45.4%,環比增長13.8%。目前新能源市場仍持續處于退坡后的調整期,疊加二手新能源車的低價沖擊,造成新車銷量依舊低迷,但隨著車企年底沖量的壓力以及多款合資品牌新能源車型的上市,當前市場的疲態或許會逐漸迎來好轉。

BEIJING EU系列再奪榜首 11月新能源車銷量點評

今年1-11月,國內新能源乘用車市累計銷量89.5萬輛,同比增長僅有6.9%,累計增長率相比上月又有明顯的下跌。

● 11月新能源車型銷量Top10

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● BEIJING EU系列繼續衛冕

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BEIJING EU系列已經連續數次衛冕,EU系列包含EU5、EU7、EU快換版和EU駕培版多款車型,但這其中自然是EU5對銷量貢獻最大。本月7500輛的成績雖然環比前幾個月又有小幅度的下滑,但在整體車市低迷的大環境下,它依舊能憑借優異的產品力排在11月新能源車型銷量榜的第一位。

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作為一輛緊湊型純電動轎車,BEIJING EU5不僅整體的產品力均衡,配置表現豐富實用,最重要的是續航能力出色穩定。電車資源也曾采訪過多位網約車司機,他們均表示自己每天駕駛的BEIJING EU5續航能力比較真實可靠,很少存在“虛電”的情況。

● 廣汽新能源Aion S繼續保持增長

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本月,廣汽新能源Aion S繼續保持的良好的增長勢頭,相比上月又有1000臺左右的增長,似乎完全沒有受到當前車市大環境的影響。Aion S定位于精品緊湊級純電動車,使用純電專屬平臺打造而成,與其他通過“油改電”而來的純電動車有天壤之別。此外,其設計、配置、做工與用料均達到了非常高的水準。

● 幾何A終于現身榜單

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或許是整體的設計風格過于超前,消費者的接受度不太高,幾何A自上市以來的表現一直無法與同時期的廣汽新能源Aion S媲美,不過是金子總會發光的。在11月份,幾何A終于以2456輛的成績擠進榜單前十,位列第5名。

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幾何A的內飾造型十分前衛科幻,整體的用料和配色也繼承了來自沃爾沃的斯堪的納維亞“性冷淡”風格。盤輻超小的方向盤手感十分出色,但過于追求設計的中央扶手在實用性方面比較遜色,前方的小液晶儀表盤也略顯突兀,此外全車的淺色織物座椅也相對難打理,但這就是幾何A獨樹一幟的風格,喜歡的人自然會非常喜歡。

榜單上的其它新面孔

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除了幾何A之外,11月份的銷量榜單還有幾個新面孔。首先是一汽奔騰的B30 EV,本月銷量2380臺,同比增長率達到了令人咂舌的33900%,不過這主要是因為去年同期僅賣出7輛,參考意義并不大,相信成績的大幅度增長與網約出行公司的批發有很大關系。

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另外一款則是東風風神E70,2020款風神E70已經在9月份于成都車展上市,新車的外觀與內飾造型相比舊款均有明顯的提升,終于符合了當前消費者的普遍審美。

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除此之外,風神E70還推出了NEDC續航達到508km的長續航版本,進入了純電動車續航能力的第一梯隊,在加上15.58-17.98萬元的補貼后售價比較適中,相信無論在B端還是C端都能吸引到不少新客戶。

● 新能源車的多維度突破

對于未來的市場,乘聯會認為:隨著新能源車的快速發展,網約車領域、高端豪華車、微型電動車等多個細分市場的新能源車表現優秀,電動化趨勢已經改變汽車市場。

在中國的網約車和出租車等出行領域,新能源車相對傳統車已經逐步形成綜合成本優勢。雖然購置成本稍高于傳統燃油車,但在高強度的使用場景下,電動車的低電價的使用成本優勢相對較強,加之營運車輛的使用年限較短,網約電動車的認可度在不斷上升。近期部分城市已經明確新增網約車和出租車的電動化標準,這也是新能源車產品突破帶來的行業認可。

世界層面的小排量微型車逐步被電動車取代。隨著環保壓力和油耗壓力,為了讓車輛符合更嚴格的排放標準,微型汽車的研發成本不斷增加,使得FCA以及其他一些車輛制造商紛紛減少小型車產品。小排量的低油耗微型車已經落伍。菲亞特克萊斯勒汽車(FCA)計劃退出歐洲微型車市場,放棄其在此細分市場中的領導地位。鈴木退出中國就是很明顯的世界小排量微車潰敗。

蔚來等國產高端電動車市場早已投放市場并得到一定認可。隨著奔馳的電動車國產化的產品推出,加之未來的特斯拉的國產車型的推出,使中國的新能源車市場的純電動化的線路發展更為豐富堅實,對車市高質量發展是很好的促進。

附:1-11月新能源車銷量Top10榜

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