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全年無休,全天12小時高強度運轉,吉利遠程E200跟車實測

  • 原創
  • 2019-11-29 17:00
  • 來源:電車資源

摘要:隨著剛結束的“雙十一”,物流運輸行業進入了年末的高峰時刻。在緊張、繁忙的工作任務中,輕卡車型充當了絕對主力......

緊隨剛結束的一波“雙十一”物流高峰期,物流運輸行業馬上又迎來了年末的旺季沖刺。在緊張、繁忙的工作任務中,輕卡車型充當了絕對主力。近日,筆者跟隨物流車司機盧師傅進行實測,通過實際工作場景了解目前純電動輕卡的使用情況。本次跟車實測的車輛是吉利遠程推出的E200 82.40kWh電量版本,主要任務是A至B點的專線運輸。而據負責車隊運營的李隊長介紹,車隊共配置了兩輛吉利遠程E200,因續航里程長,該車還時常會被抽調于跑長途線路。

全年無休,全天12小時高強度運轉,吉利遠程E200跟車實測

查詢得知,實測車輛為2018款的吉利遠程E200,車身尺寸5995*2100*3150mm,軸距3360mm。配置寧德時代的磷酸鐵鋰電池,電量為82.4kWh,相比于一般的三元鋰電池,磷酸鐵鋰電池的穩定性更高。配合吉利遠程自家的額定功率50kW永磁同步電機,峰值扭矩和功率分別為850Nm和100kW,電機采取液冷式散熱,相比一般產品,效率要更勝一籌。并且支持快速充電,1.5小時便可充電80%電量,特別適合大型物流車隊使用。通過儀表總里程、車輛銘牌、行駛證、行車記錄等信息,該車于2018年12月底完成上牌,今年初才投入使用,截至測試前總里程不過24562km。由此說明,該車車況良好,使用年限和里程較新,且從車輛外觀整潔、無劃痕磕碰的情況也能側面證明。

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凌晨4時整,筆者來到了位于深圳觀瀾的地上鐵廠站,我們將跟隨司機盧師傅,完成今天的運輸任務。在廠站,筆者見到車隊的一百余輛各式物流車,而前日晚上,司機已將車輛電量充滿待命。見到盧師傅,他正在對車輛進行出發前的檢查、填寫行車記錄冊。4時30分,筆者跟隨出發,前往取貨點深圳民治華南物流城倉庫。

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5時整,車輛到達物流城倉庫取貨點,在裝卸貨區等待裝車。一路上,交通順暢,經過廠站門外的幾個紅路燈,很快便駛入了快速路段,加之空載,因此電量的消耗不明顯。此段路程行駛17km、剩余電量98%(9格)。第一車貨物,以重物居多。裝車過程中,筆者注意到裝卸工人在放置過程中進行了堆疊,最大限度的利用貨廂空間。首車貨物的裝載重量約1500kg。

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7時整,從華南物流城出發,途徑早高峰最為擁堵的梅林關進入市區,穿越繁忙的皇崗路、華強北經深南大道輔道,到達第一個收貨點。路上,筆者與司機盧師傅交談得知,每日應對復雜多變的路況環境,一定要保持良好的心態和素質。雖然車輛滿載重載,車輛操控性能大打折扣,不過好在吉利遠程E200采用了窄體車身,在城區里的橫街窄巷,拐彎抹角操作靈活。盧師傅還對比了其他品牌的輕卡產品,表示吉利遠程E200的空調制冷效果尤為顯著,夏天空調啟動迅速,對廣大司機朋友而言是“福利”。不久,我們便到達第一站目的地,SOC顯示行駛總里程34km、剩余電量85%(7格)。

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10時許,在卸下第一車貨物后,司機又得馬不停蹄的折返取貨點等待。不過相較早晨的高峰路段,回程的路況顯然要好走許多。得益于空載、交通順暢等,節約了電量?;氐饺∝淈c時,SOC顯示剩余80%(7格)的電量、行駛總里程56km。

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相比上午的緊張忙碌,下午的送貨任務則輕松許多。根據運輸計劃,第二程的貨物以散貨和輕件為主,數量方面約為上午的1/3。13時20分,從華南物流城發車,沿南坪快速、梅林關、皇崗路,先到達皇崗網點卸車,緊接著轉往福田口岸的中轉站。在到達皇崗的收貨點時,SOC顯示車輛剩余電量75%(7格)、行駛總里程81km。

到達福田口岸中轉站時,SOC顯示車輛剩余電量74%(7格)、行駛總里程83km。一般在下午貨物送達后,司機會直接將車輛開回廠站,結束全天工作。

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最后,筆者隨車返回廠站,回到時已是15時35分。經過短暫的檢修和維護后,盧師傅將車停至充電車位,并在行車冊上寫下全天的運營記錄。最終,吉利遠程E200的跟車實測數據為剩余電量65%(6格)、行駛總里程106km。

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總結

本次跟車實測的吉利遠程E200,綜合表現十足耀眼。產品實力本身,動力電池選用一線品質的供應商,核心電機和電控技術則完全由自己掌握,整車品質有保障。實測續航方面,實際應用場景中,消耗45%電量、行駛總里程106km,以此推算滿電實際續航里程應在230km,與之相若的是廣州、深圳兩地的路程。換言之,吉利遠程E200的跨城市長途運輸能力,相較同價位、尺寸的純電動輕卡中有著較大優勢。略有遺憾的是,由于采用窄體車身,駕駛室的橫向空間較為局促,副駕乘坐舒適性欠佳,不過由此所帶來的靈活操控,老司機們還是喜歡的。

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(電車資源 彭勇彬)

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