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想為環保出力的壕們來看 豪華品牌純電動車盤點

  • 原創
  • 2019-12-23 09:24
  • 來源:電車資源

摘要:中國是全球最大的新能源汽車市場,也是對給予新能源汽車最多政策傾斜的國家,因此每當說起純電動車,人們最先想到的可能都是咱們的自主品牌和各種造車新勢力。

【電車資源 導購頻道】中國是全球最大的新能源汽車市場,也是對給予新能源汽車最多政策傾斜的國家,因此每當說起純電動車,人們最先想到的可能都是咱們的自主品牌和各種造車新勢力。不過隨著時間的推移,世界范圍內各種老牌車企也已經紛紛擁抱電動化,今天我們就以傳統的豪華品牌為切入點,盤點一下已經或即將量產的全新純電動車。

想為環保出力的壕們來看 豪華品牌純電動車盤點

● 寶馬i3

國內指導價:33.98萬元

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i3是寶馬推出的首款純電動車,自2013年上市以來已經在全球收獲了將近15萬臺的銷量。定位于小型車的寶馬i3不僅擁有非常適合歐洲道路的小巧車身,也沒有丟失其作為豪華品牌應有的精致和豪華感。

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內飾部分的造型十分科幻,依舊帶有濃郁的寶馬風格,采用碳纖維增強復合材料(CFRP)座艙,提供真皮、織物等多種座椅材質選擇。新車秉承可持續發展的環保理念,在車內加入大量可再生復合材料,讓人耳目一新。

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麻雀雖小但五臟俱全,寶馬i3雖然是一輛小型車,但依舊配備了4張標準座椅,此外還采用了同級別絕無僅有的對開式車門設計,讓乘客擁有非常寬裕的上下車空間。

動力方面,寶馬i3搭載功率為125kW的永磁同步電機,最大扭矩250N·m,與三星SDI合作開發的三元鋰電池組容量達到42.2kWh,在NEDC工況下的續航里程為340km,使用快充可在42分鐘左右將電池充至80%。

● 雷克薩斯UX

2020年第二季度上市

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雷克薩斯純電動版UX外觀延續雷克薩斯最新家族式風格,前臉采用家族式紡錘形格柵,但作為純電動車型,其采用了封閉式設計。下方加入亮銀色鍍鉻飾條,矩陣式大燈內部集成“L”型日間行車燈,霧燈位置配有獠牙狀進氣口,視覺效果更具侵略性。

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內飾部分維持了燃油版UX的設計,但采用了大面積的藍色皮革,并且換裝了全新樣式的電子擋把,配備7英寸液晶顯示屏、懸浮式中控屏、最新樣式的真皮多功能方向盤、Remote Touch觸控板等。

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UX300e和UX車系其他車型一樣誕生于豐田TNGA架構的GA-C平臺之下。布置在底盤和座椅下方的電池組并沒有影響內部空間,畢竟原本空間就不大,如果還會被電池侵占的話還不如干脆取消后排座椅算了。

動力方面,新車搭載前置電機,最大功率150kW(204Ps),峰值扭矩300N·m,采用容量為54.3kWh的三元鋰電池組,NEDC續航里程達到了400km。

● 沃爾沃XC40純電動

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沃爾沃XC40純電動給予其燃油版車型打造,外觀方面繼續采用了“斯堪的納維亞”設計理念,封閉式的中網設計搭配辨識度極高的“雷神之錘”大燈組,在延續沃爾沃家族設計語言的同時,也讓其相比燃油版車型有了相對更為鮮明獨立的外形特點。

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內飾部分同樣沿襲燃油版的設計,極簡風格的中控布局看上去兼具高檔感與科技感。依然配備全液晶儀表盤,但主題樣式經過重新設計,更加貼合純電動車的使用需求。

該車同時搭載基于谷歌Android Auto系統所開發的Android Automotive OS系統,內置包括Google Assistant,Google Maps以及Google Play商店,從而讓車輛中控屏成為像智慧型手機一樣的使用邏輯,滿足當下消費者對車機的使用需求。而在國內市場,沃爾沃或會使用和華為合作開發的車機系統,更符合中國消費者的喜用習慣。

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沒有了內燃機,沃爾沃XC40純電動增加了一個容量約30升的前備廂,提升車內的裝載空間,同時還針對電動車型的特點進行了專門的安全性設計。

動力方面,XC40純電版在前后軸各搭載一臺電機,系統總功率為414Ps,峰值扭矩660N·m,0-100km/h加速僅需4.9s;電池組容量為78kWh,電壓400V,官方公布的WLTP續航里程可達400km,在快速充電系統上,電池可在40分鐘內從零電量充至80%電量。

● Polestar 2

國內指導價:29.8-41.8萬元

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Polestar 2是沃爾沃旗下高性能電動子品牌Polestar第二款量產車,定位于緊湊型轎跑。外觀方面,Polestar 2汲取了沃爾沃Concept 40.2的設計理念,其整體采用跨界風格,線條較為硬朗?!袄咨裰N”大燈也同樣出現在了Polestar 2上,其內部配備了帶有主動避讓式自動遠光功能的矩陣式LED大燈。

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新車長寬高分別為4607/1800/1478mm,軸距為2735mm。溜背式車頂線條在C柱處折向車尾,并與造型方正的車尾相連接,圍繞在車身周圍的黑色輪眉的側裙為新車增添了一份野性。值得一提的是,Polestar 2還將外后視鏡外殼的厚度優化了30%,在保證后視視野不受影響的情況下降低風阻。

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內飾以黑灰色調為主,設計風格簡約,11英寸的液晶中控屏顯得格外引人注目,部分控制按鈕和擋把放置在了中控臺下方的U形區域,其內飾整體顯得較有時尚感。此外,新車還以環保仿皮材質替代了真皮,據悉其織物座椅面料還可為整車帶來8kg的減重。

動力方面,Polestar 2搭載了前后雙電機四驅純電驅動系統,綜合最大功率達408馬力,峰值扭矩為660N·m,0-100km/h加速時間為4.7s。續航方面,Polestar 2配備27個電池模組,總容量為72kWh,在NEDC工況下的綜合續航里程可以達到500km。

● 奔馳EQC

國內指導價:57.98-62.28萬元

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EQC是奔馳在中國國產的首款純電動車型,整體造型沿用了海外版的設計風格,前臉采用了常見的封閉式格柵,但在格柵內部填充了非常精致的鍍鉻裝飾條幅,同時在格柵外側也使用了大面積的U型鍍鉻裝飾條,看起來頗具質感。此外,新車大膽采用了貫穿式的日間行車燈,這一獨特設計將點亮前格柵上沿部分,帶來較高的辨識度。

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內飾方面,EQC沿用了奔馳最新的家族化設計風格,兩款相連的10.25英寸顯示屏作為儀表盤和中控大屏凸顯了科技感,內置標配的MBUX車機系統。

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奔馳EQC的長寬高為4774/1923/1625mm,軸距2873mm,其中軸距與奔馳GLC標軸版保持一致,再加上后排中央地臺無意義的凸起,充分說明它也是一款“油改電”產品,但這也無可厚非。

動力方面,奔馳EQC配備由前、后兩臺感應異步電機組、容量為79.2kWh的三元鋰電池組成的純電動力系統,最大功率300千瓦(408馬力),峰值扭矩760?!っ?,官方公布其0-100km/h的加速時間為5.1秒,NEDC續航里程可達415km。

● 捷豹I-PACE

國內指導價:63.08-71.68萬元

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I-PACE是捷豹首款純電動量產車型,定位于中型轎跑SUV,其造型方面延續了此前概念車的大部分設計,流暢的線條勾勒出了動感的車身曲線,平臺狀的后備廂蓋則顯得個性十足。

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而內飾則采用了比較具有顛覆性的設計風格,中控區域下半部分采用了懸浮式設計,上下兩塊中控屏搭配大尺寸實體旋鈕和按鍵控制,保證了操作的便利性和科技感的營造,同時下部中控屏面板后方還設計有一塊容量可觀的儲物槽。

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I-PACE基于捷豹的全新eDM電動汽車模塊化平臺打造,與“油改電”車型最為明顯的區別就是對于空間的優化,例如全平的后排中央地臺。

捷豹 I-PACE搭載兩臺電動機,分別在車輛前后軸上組成四驅系統,綜合最大功率為294kW,峰值扭矩為696N·m,官方公布百公里加速為4.8秒。采用81kWh的三元鋰電池組,NEDC工況下的純電動續航里程為500km。使用100kW快充40分鐘可將電池充至80%。

● 奧迪e-tron

國內指導價:65.88-82.68萬元

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e-tron是奧迪旗下首款純電動SUV,是奧迪正式邁向電氣化的第一步。在外觀部分,e-tron沿襲了奧迪部分家族設計語言,但作為純電動車型,它又有著自己的鮮明特點。e-tron的車身長寬高分別為4910/1935/1628mm,其車身比自家Q5L更修長,相比Q7小了一號,但又比Q7多了一份犀利靈動,從車頭來看,新車視覺效果更加扁平,運動化效果強烈。

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奧迪e-tron的內飾造型完全是獨立設計的,沒有直接應用任何一款原有的奧迪車內飾,不過它也同樣延續了奧迪的設計風格,集成了高端車型的架構與配置,豪華感與用料都是奧迪中大型車的高標準。

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在動力方面,e-tron 55 quattro車型在前后軸各搭載了一臺交流異步電機,系統最大功率265kW(360Ps),最大扭矩為561N·m,boost模式最大功率則為300kW(408Ps),最大扭矩664N·m,官方稱其0-100km/h加速時間為5.7秒。


奧迪e-tron的電池容量達到95kWh,雖然采用的是能量密度較高的軟包三元鋰電池,但為了給每一個電池模塊單獨布置液冷裝置且保護電池,整個電池模塊的能量密度只有135.7Wh/kg,并且只有83.6kWh的電量是可以直接使用的,剩余電量只作應急用,在NDEC工況下,e-tron的續航里程為470km。至于充電,使用120kW的直流快充可在40分鐘內將電量充至80%,使用11kW交流慢充則需要8.5小時充滿。

● 保時捷Taycan

國內指導價:114.80-179.80萬元

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作為歷史悠久的跑車品牌,保時捷的首款純電動車自然也是一款跑車,Taycan基于MSB平臺打造,整體外觀雖然與保時捷Panamera有些相似,但它其實是一款從零打造的全新車型。Taycan車身大量采用Mission E概念車的設計元素,兩側翼子板高聳并且前機蓋下探。矩形“蛙眼”大燈組內含保時捷標志性的四點式LED日行燈,外側設計有“淚眼”式的風道,讓燈組看起來有懸浮的效果。

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內飾為橫向展開式布局,中控臺上除了方向盤左側的啟動按鈕和右側的電子擋桿,幾乎其余常用功能都被整合進4塊屏幕內,基本找不到其他物理按鍵。中控臺上的4塊屏幕分別是一個用于顯示行車數據的16.8英寸曲面液晶儀表(4種顯示模式,顯示相關行車信息)、10.9英寸信息中央顯示屏(負責多媒體、車輛設定)、8.4英寸觸控式中控面板(負責空調控制、電池狀態、觸控手寫板)、以及副駕駛前方的10.9英寸娛樂信息屏(選裝件,負責副駕輔助控制車機、娛樂信息顯示)。

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保時捷Taycan為四座車型,由于其車身為溜背式設計,后排空間較小,為了不讓布置在底盤的電池影響乘坐體驗,在設計電池時還專門流出了腳部的位置,讓乘客雙腳能盡量下探。

動力方面,保時捷Taycan推出有4S、Turbo和Turbo S三種版本,其電機最大功率分別為390kW、500kW和560kW,其頂配版本的0-100km/h加速時間僅需要2.8s。而至于續航,Taycan搭載的鋰離子電池組容量為93.4kWh,NEDC續航里程為465km。

● 總結

從小型車到SUV再到跑車,傳統豪華品牌在純電動領域的產品已經日益豐富,相信在不久的將來,還會有更多不同級別、定位的純電動車誕生。想為環保事業出一份力的壕們,終于不是只有特斯拉和蔚來可選了。

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