還是奧迪該有的樣子——奧迪e-tron深度試駕

  • 2019-09-30 09:04
  • 來源:電車資源EV江湖

摘要:作為奧迪品牌全面開啟電動化戰略布局的首款先導產品,奧迪首款量產純電動SUV——奧迪e-tron,真的可以打開奧迪電動車時代的新篇章嗎?

【電車資源EV江湖 新能源觀察】近年來,無論是傳統車企對新能源汽車的布局,還是互聯網車企加快造車的步伐,或是上游電池供應商規模的不斷擴大,都在表明新能源汽車正在扮演越來越重要的角色。這令各大車企開始加大力度投入電動車以引領行業朝新方向發展。

而隨著產業成熟度的增加,那些“油改電”的產品,會逐步被市場淘汰,只有滿足消費者需求、掌握核心技術的產品才能長期存活。而作為奧迪品牌全面開啟電動化戰略布局的首款先導產品,奧迪首款量產純電動SUV——奧迪e-tron,真的可以打開奧迪電動車時代的新篇章嗎?

外觀篇:燈廠出品,必屬精品

盡管早在一年前,小編便已在網絡以及各種好萊塢大片中看到過這輛車,但在真實地看到之后,還是會被e-tron身上的那股獨一無二的氣質所吸引。

還是奧迪該有的樣子——奧迪e-tron深度試駕

作為奧迪品牌旗下的首款純電動SUV,e-tron在外觀設計上融合了奧迪家族化的設計元素,在將其轉化為電動汽車時代設計語言的同時,還在很多細節處增加了獨具特色的標識以進一步提升產品辨識度。

還是奧迪該有的樣子——奧迪e-tron深度試駕

主動開閉式的鉑灰色八邊形單幅進氣格柵,可調節空氣進氣口,從而幫助降低車前風阻。

還是奧迪該有的樣子——奧迪e-tron深度試駕

車身側面的整體造型依舊保持了奧迪家族式風格,出色的側面設計營造出了不錯的層次感。不同于傳統SUV車型,e-tron相對較低的車身高度和大傾角的D柱造型都讓這臺車與全新Q8有著更高的相似度,流線造型,讓它擁有了僅為0.28Cd的超低風阻系數,車身尺寸方面,奧迪e-tron的長/寬/高分別為4901x1935x1616mm,軸距為2928mm,比奧迪Q5L軸距略長。

還是奧迪該有的樣子——奧迪e-tron深度試駕

車身側面的橙色e-tron標識有著很高的辨識度,按下旁邊的黑色開關即可開啟充電接口。奧迪e-tron在車身兩側分別布置了快充和慢充兩個充電接口,大大提升了使用的便捷性。

還是奧迪該有的樣子——奧迪e-tron深度試駕

尾部整體風格較為圓潤,尾燈采用貫穿式設計,相較于現款車型更具棱角的線條來說,我個人更喜歡簡潔,更有科技感的尾部造型。此外,近兩年很是流行貫穿式尾燈,也讓奧迪e-tron在家族中擁有非常高的辨識度。

還是奧迪該有的樣子——奧迪e-tron深度試駕

還是奧迪該有的樣子——奧迪e-tron深度試駕

而說到燈.......嗯,燈廠出品,還真就必屬精品!新車上的高清矩陣式激光大燈、專屬多幅LED日行燈,和貫穿式尾燈,無論是結構的復雜程度,還是點亮之后的辨識和美觀程度,都不禁讓人心頭一顫。

內飾篇:科技感爆棚,細節亮點不少

還是奧迪該有的樣子——奧迪e-tron深度試駕

還是奧迪該有的樣子——奧迪e-tron深度試駕

還是奧迪該有的樣子——奧迪e-tron深度試駕

眾所周知,近年來,奧迪除了在“玩燈”這條路上一去不復返之外,對于新車在內飾科技感的營造層面,也是下了一番苦功,全新的奧迪e-tron同樣采用了最新一代車型的設計語言,大量帶縫線的皮質、Alcantara以及木質飾板的運用進一步提升了整臺車的豪華氣息,一體式駕駛員導向內飾布局和由12.3英寸的虛擬座艙、10.1英寸的觸控顯示屏,以及8.6英寸的空調控制屏組成的中控,帶來了極強的科技氛圍。MMI觸控顯示屏為用戶提供了類似智能手機操作邏輯的多媒體控制系統,同時帶有觸覺和聲覺的操作反饋,實際體驗相當給力。

還是奧迪該有的樣子——奧迪e-tron深度試駕

同時,新車內飾明朗的線條一直延續到車門內飾,營造出了一個精致舒適的專屬私人空間,給人以寬敞的空間感和操作的便捷感。

還是奧迪該有的樣子——奧迪e-tron深度試駕

還是奧迪該有的樣子——奧迪e-tron深度試駕

除了延續家族式設計之外,奧迪e-tron的內飾細節也不乏亮點,奧迪e-tron還別出心裁地對檔把進行了全新設計,乍一看去很容易認為整個黑色真皮包裹的部分都是檔桿。實際上只有左側的銀色部分是檔桿,通過前后撥動即可實現換擋操作。而其余黑色的部分則起到了掌托的作用,在用戶對下方屏幕進行操作時正好可以將手搭在上面,只需要通過大拇指輕輕上推便可實現掛入R擋,下撥可掛入D擋,P擋則有單獨的物理按鍵在撥桿的外側,在日常使用過程中,便利性和實用性都得到了大幅提升。

動力篇:別管燒油還是用電,它還是一臺奧迪

還是奧迪該有的樣子——奧迪e-tron深度試駕

動力方面,奧迪e-tron采用雙電機四驅的驅動形式,搭載兩臺電動機,其系統輸出功率可以達300kw,峰值扭矩為664N·m,電子控制時速最高達200km/h ,在Boost增壓模式下,雙電機可產生持續60秒的峰值300千瓦的功率輸出。百公里加速僅需5.7秒。

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電池系統方面,奧迪e-tron采用的是95kWh大容量鋰離子電池組,其由雙層布局的36個電池模塊組成,電池能量密度高達135.37Wh/kg,NEDC續航里程可達470公里,能滿足大部分的通勤需求。這套電池系統平放于乘客艙下方的兩軸之間,讓奧迪e-tron的重心與轎車的重心在同一水平上,軸載分布為50:50,達到了完美平衡。另外奧迪e-tron的電池組采用了輕量化的簡潔模塊化設計,不僅提高了電池管理精確度,降低安全隱患,而且可實現單電池維修,節約售后成本。

還是奧迪該有的樣子——奧迪e-tron深度試駕

在電氣化系統層面,奧迪e-tron搭載150kW直流超級快速充電系統,30分鐘可充電至80%,配備了22kW大功率家用交流充電,只要4.5小時即可充滿。 奧迪e-tron擁有能量回收技術,通過三級能量回收技術可以為這款車貢獻30%的續航里程。

說到這里,許多讀者就會想,這不就是一臺新的電動車嘛!它還能算是“奧迪”嗎?

還是奧迪該有的樣子——奧迪e-tron深度試駕

我可以明確的告訴你,是的,這還是臺奧迪,刨除實際駕駛過程中,悄無聲息的行駛狀態之外,單在駕駛層面,這臺奧迪,可真是沒變味!

首先,在車輛懸架方面,奧迪e-tron配備有采用了五連桿式的獨立空氣懸掛,擁有著76MM的動態離地間隙可供選擇,在不同的駕駛模式下,車身高度也會相應的做出調整。讓運動模式下的操控性提升明顯,舒適模式下有著不錯的乘坐感受,而通過抬升底盤離地高度,又能讓越野模式下有著更出色的通過能力。

還是奧迪該有的樣子——奧迪e-tron深度試駕

操控層面,奧迪e-tron搭載了全新電氣化升級后的新一代quattro電動四驅系統,可以在任何地形和任何天氣條件下提供最佳的牽引力和操控性。當系統檢測到轉向不足或轉向過度時,系統可以在30毫秒內完成四個車輪的扭矩分配,這個速度遠遠超過常規的quattro四驅系統。電控四驅系統不僅提高了越野通過能力,也降低了駕駛員的操作難度。此外還有陡坡緩降等功能,空氣懸掛帶來足夠大的車身接近角和離去角,讓e-tron完全能勝任非鋪裝路面、甚至野外道路。

還是奧迪該有的樣子——奧迪e-tron深度試駕

事實上,在整段試駕的項目中,無論在公開道路還是密閉的場地,奧迪e-tron在駕控上的感受都讓人充滿著樂趣。

作為奧迪品牌全面開啟電動化戰略布局的首款先導產品,奧迪e-tron,就是集奧迪品牌在電氣化技術、AI智能化科技和智能化體驗這三大領域內核心技術于一體的優秀車型。最令我敬佩的一點是,奧迪在研發e-tron時,依然遵循傳統豪華品牌對產品基因的堅持,不管燒油還是用電,不管未來如何日新月異,e-tron,還是一臺我們心中的奧迪!

(來源:電車資源EV江湖 新能源觀察)

本文由電車資源【EV江湖】作者撰寫,觀點僅代表個人,不代表電車資源。

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