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小鵬汽車- 小鵬G3

綜合表現優秀 小鵬G3中保研C-IASI碰撞測試解讀

  • 原創
  • 2020-01-15 09:43
  • 來源:電車資源
摘要:中國汽車工業的迅猛發展讓中國市場的用車環境也迅速的成熟起來,大部分人們購車的需求已經從最基本的用車需求轉變到如今的對外觀、動力、空間等各方面進行綜合考量,消費者對車的理解也在不斷地加深。

【電車資源 技術文章】中國汽車工業的迅猛發展讓中國市場的用車環境也迅速的成熟起來,大部分人們購車的需求已經從最基本的用車需求轉變到如今的對外觀、動力、空間等各方面進行綜合考量,消費者對車的理解也在不斷地加深。而伴隨著消費理念的成熟,除了以上的那些因素,車輛的安全性已經成為了消費者在購車時首要關注的參數之一,而車輛在碰撞測試中的表現自然也成了消費者關注的熱點。

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● 關于中保研C-IASI

C-IASI的全稱是中保研汽車技術研究院有限公司,是由中國保險行業協會于2015年3月牽頭發起的。人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯合、大地財險、陽光財險、太平財險業等8家財產保險公司與精友世紀公司共同出資,入股改制原“北京中保研汽車技術研究院”而來, 是國際機構RCAR組織在中國唯一的正式成員機構。

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中保研C-IASI的測試標準參照的是美國公路安全保險協會(IIHS)的測試標準,其目的是通過提升車輛的安全性以降低保險賠償的花費。在國家保險費率改革之后,各大保險公司都會以C-IASI碰撞測試的成績作為參考調整保費。表現越好越安全的車保費會有所降低,而表現差的車保費自然會上漲。

此外,C-IASI碰撞測試中的車輛均由測試機構自行在市場上隨機采購,并不接受廠家主動送檢車輛,如廠家主動要求參與測試也只是在測試完成后進行報銷而已。

相比C-NCAP,C-IASI在碰撞測試項目的制定上就更為嚴格,難度相對也更高。并且由于該機構在性質上與車企本身的利益形成對立關系,所以在理論上它的可信度更加高。

● 中保研C-IASI測試項目

中保研C-IASI的測試結果從車外行人安全、車輛輔助安全、車內乘員安全、耐撞性與維修經濟性四個維度進行展示,主要的測試項目包含低速碰撞、側面碰撞、車頂靜壓測試、頭枕鞭打測試、行人保護測試、FCW/AEB(主動安全系統)測試。

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此前測試表現不佳的上汽大眾帕薩特測試結果分別為A、M、G、G

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相比C-NCAP,C-IASI車內乘員安全性方面的碰撞項目與其重疊部分更加嚴苛,通過表格我們看出,在側面碰撞項目上,C-IASI的移動壁障要高出C-NCAP接近半米。較矮的壁障撞擊車側時,門檻梁本身會承受較大的撞擊力度,而壁障加高后,車窗、B柱受到的撞擊力將提升,此時車身結構設計、材料剛性都將面臨更嚴苛的考驗。

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不久前正是在最難的25%偏置碰撞中,看似“結實”的上汽大眾帕薩特撞出了P(差)的成績。從圖片中可以看出,帕薩特明沒有針對25%偏置碰撞做任何優化設計,A柱發生了明顯彎折,門框發生斷裂,防火墻和整個中控臺均大幅度后移,造成車內人員的生存空間被壓縮。此外測試中的低配車型沒有配備側氣簾,整體安全性堪憂。

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圖為2019年測試的部分車型

截止至目前,已有近50款市場上較為熱門的車型完成測試,不過均是以燃油車為主。而小鵬G3作為首款參加中保研C-IASI的測試的電動車,它的表現又如何呢?。

● 小鵬G3碰撞測試結果

小鵬G3的測試結果已經在近日公布,除了耐撞性與維修經濟型之外,車內乘客、車外行人和主動安全系統均獲得了G(優)的評價。

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首先是低速正碰與追尾,此項測試是以15km/h的低速碰撞硬物,測試車輛的耐撞性與維修經濟性,與乘員安全性無關。從圖中可以看出,小鵬G3在發生正面碰撞時氣囊打開了。

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正常來說在15km/h這么低的速度發生碰撞是不需要引爆安全氣囊的,因為只憑安全帶就已經能夠保證安全,而氣囊打開了之后,整個方向盤、中控臺甚至前擋玻璃都可能需要更換,這維修費用可不低。此外,低速碰撞導致的前縱梁需要修復也是一筆不小的費用,因此這滿分為24分的車輛維修經濟性直接扣光,小鵬G3的低速碰撞成績為P(差)。

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小鵬G3在25%偏置碰撞中的表現不錯,A柱沒有發生彎折,輪轂碎裂后沒有侵入駕駛艙,安全氣囊也有效保護了假人的頭部。但由于小鵬G3低配車型沒有配備頭部氣簾,對頭部側面的保護不夠,所以25%偏置碰撞的成績與G(優)無緣,最終表現為A(良)。

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在側面碰撞環節中,小鵬G3的車頂看起來有些奇怪,或許是較大面積的玻璃車頂導致側面的受力結構與一般車輛有所不同。不過光憑這張圖片還并不能說明什么,小鵬G3僅在頭部運動保護這一項有失分,總體還是可以拿到A(良)的水平。

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小鵬G3除了最低配的悅享版之外,其中高配車型均配備有一套完整的主動安全系統,包含ASL自動限速調節、ALC自動變道輔助、ACC自適應巡航系統、ATC自適應彎道巡航、輔助駕駛模擬顯示系統和LCC車道居中輔助系統,具備完整的L2.5級自動輔助駕駛能力。未來通過OTA升級XPILOT 3.0后還可以實現L3級別自動駕駛。因此在FCW/AEB(主動安全系統)測試中,小鵬G3的表現無需擔心。

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小鵬G3在剩下的其它測試項目里也全部表現優秀,雖然4.45倍自重的車頂強度只能說是在優秀這個前提下的中下水平,但不管怎么說已經能足夠保證安全性了。

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總的來說,作為參加中保研C-IASI測試的首款純電動車,小鵬G3的綜合表現不錯,與前段時間上汽大眾帕薩特的糟糕表現形成了鮮明對比。

● 寫在最后

更嚴苛的碰撞測試的出現能倒逼車企不斷加強對于車輛安全的投入,以往只顧逐利而去簡配和偷工減料的現象將越來越少,這對于消費者來說無疑是一件好事。隨著競爭的加劇,我相信我們終會見證,中國的汽車在安全領域真正接軌國際的那一天。

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