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特斯拉- 特斯拉Model 3

Model 3獲IIHS最高安全評級 國產版成績將公布

  • 原創
  • 2020-02-29 09:42
  • 來源:電車資源
摘要:特斯拉Model 3順利國產以及降價在去年年底掀起了一股新能源車熱浪,讓特斯拉收獲了不少的訂單,作為在全球范圍內銷量最高的純電動車,相信很多潛在消費者都對這款“最便宜”的特斯拉安全性十分感興趣。

【電車資源 技術文章】特斯拉Model 3順利國產以及降價在去年年底掀起了一股新能源車熱浪,讓特斯拉收獲了不少的訂單,作為在全球范圍內銷量最高的純電動車,相信很多潛在消費者都對這款“最便宜”的特斯拉安全性十分感興趣。

Model 3獲IIHS最高安全評級 國產版成績將公布

春節前夕,中保研CIRI已經在官方微博發布了2020年第一批進行碰撞安全測試的車型列表。其中國產特斯拉Model 3是繼小鵬G3之后,第二款參加測試的純電動車。

Model 3獲IIHS最高安全評級 國產版成績將公布

雖然國內的測試結果可能要3月份之后才能公布,但我們不妨先來看看美國IIHS關于特斯拉Model 3的測試成績。由于中保研的測試項目和方式與美國IIHS基本相同,因此我們可以用IIHS的成績作為參考,并且在國產版成績出來后對比一下兩者的差異。

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以上就是美版特斯拉Model3的IIHS測試成績總評,適用于美版2017-2020款車型。從圖中可以看到,美版特斯拉Model 3僅在兒童安全座椅安裝便利性上有失分,而在安全性方面的表現全部為G(Good),因此直接獲得了IIHS 2020年的最高安全評級獎。

● 主副駕25%重疊率偏置碰撞

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首先是難度最大的主副駕駛25%重疊率偏置碰撞測試。美版Model 3全系標配9個安全氣囊,在主駕駛側25%重疊率偏置碰撞測試中,車輛的結構大體保存完整,A柱沒有發生變形,保證了駕駛員足夠的生存空間。安全帶起到了應有的限位效果,安全氣囊也提供了有效保護。

Model 3獲IIHS最高安全評級 國產版成績將公布

不過Model 3的問題在于前排車門鉸鏈與裙邊交匯的位置。我們可以看到該部分的形變比較大,并且對駕駛員的腿部空間造成了一定程度的入侵,從而對假人左側小腿的部分造成了傷害,所以Model 3在小腿/腳部的環節只拿到了A的評價。

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值得一提的是,與美版車型不同,國產版Model 3并沒有配備膝部氣囊,因此在中保研測試的主駕駛25%重疊率偏置碰撞測試中,其最終成績或許會有所不同,甚至可能還會更好。例如下表的美版Model 3副駕駛25%重疊偏置碰撞測試成績,沒有膝部氣囊的副駕駛小腿&腳部反而獲得了G評價。

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根據IIHS的說法,雖然膝部氣囊在汽車上越來越常見,但從400多次碰撞測試的數據中可以看出,它在碰撞中并不能起到太大的作用,在某些情況下甚至反而增加了腿部受傷的可能。

● 側面碰撞

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在側面碰撞測試中,美版Model 3的表現同樣非常不錯,座椅側氣囊以及前后排頭部氣簾及時打開,有效保護了駕駛員和乘員的頭部個軀干??梢钥吹脚鲎埠驧odel 3的B柱雖然發生了明顯的變型,但并沒有斷裂,并且在碰撞之后,B柱與駕駛員座椅縱向中心線之間仍有22.5cm的距離,車上人員有非常充足的生存空間。

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● 主動剎車測試

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Model 3全系配備了Autopilot 自動輔助駕駛系統,因此在主動剎車測試中能夠輕松通過,首先是“車對車”的情況,在時速為12mph(19.2km/h)和25mph(40.2km/h)時,Model 3均能夠有效通過主動剎車系統避免與前方車輛發生碰撞,獲得了“SUPERIOR”最優秀的評價。

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而在“車對人”的情況下,Model 3未達到完美發揮,只拿到了低一級別的“ADVANCED”評價。無論面對橫穿的成年人還是平行的成年人,Model 3在時速12mph(19.2km/h)和25mph(40.2km/h)時都能有效將車及時剎停,在時速37mph(59.5km/h)時無法完全剎停,但已經能將速度降至3mph(4.8km/h)。而本次的丟分的主要原因是面對橫穿的兒童時無法完全剎停,平均減速只能達到5mph(8km/h)。

● 車頂強度、座椅&頭枕、大燈

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特斯拉Model 3采用了同級別車型十分少見的超大面積玻璃車頂,只有A柱和B柱位置有兩條加強梁,這也讓很多人對其車頂的結實程度產生了質疑,但在實際的測試中,Model 3的車頂抗壓能力表現十分出色,可承受的最大峰值載荷達到了9450kg,足足相當于5.85倍的自重。至于座椅&頭枕以及大燈就沒有太多可以介紹的了,全部評分均為G。

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● 兒童安全座椅安裝便利性為A

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最后再來看看兒童安全座椅的安裝便利性,在后排的三個座位中,左右兩側位置擁有完整的ISO-FIX兒童座椅接口(頂部系帶錨點+底部雙錨點),并且容易看見,也沒有被其他部件遮擋,只是鎖扣稍微有點太深了,在安裝時稍微有些不方便,因此稍稍扣了分。而中間座位只有一個頂部系帶錨點。

● 總結

總的來說,美版特斯拉Model 3的安全性表現是非常不錯的。在國內中保研CIRI的碰撞測試項目中,我們除了會測試其主駕駛25%重疊偏置碰撞、側面碰撞、車頂靜壓、座椅&頭枕、主動剎車系統之外,還會有低速碰撞以及行人保護測試。在車身鋼材、玻璃等部件換裝了國產供應商之后,Model 3的安全性會不會有所變化呢?讓我們拭目以待。

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