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小鵬汽車- 小鵬P7

2020補貼新政解讀:這些車再不抓緊買就沒補貼了

  • 原創
  • 2020-04-26 09:53
  • 來源:電車資源
摘要:2020年的新能源補貼政策終于發布了,總體上保持了此前宣布的平緩補貼退坡力度和節奏,并明確指出:原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%

【電車資源 行業資訊】2020年的新能源補貼政策終于發布了,總體上保持了此前宣布的平緩補貼退坡力度和節奏,并明確指出:原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%,保持動力電池系統能量密度等技術指標不作調整,適度提高新能源汽車整車能耗要求,提高純電動乘用車續駛里程門檻要求。

2020補貼新政解讀:這些車再不抓緊買就沒補貼了

2020補貼新政解讀:這些車再不抓緊買就沒補貼了

感興趣的朋友可以閱覽電車資源此前發布的政策原文:重磅!新能源汽車國補新政出臺,信息量大! 這里不再贅述。

總的來說,本次的補貼新政雖然在金額上并沒有像2019年那樣出現大規模的下滑,但卻多了一些限制條件,即上圖第三點:補貼前售價應在30萬元以下(以機動車銷售統一發票、企業官方指導價等為參考依據,“換電模式”除外)。

此外,本次新政的實行同樣設置有過渡期,在2020年4月23日至2020年7月22日期間,符合2019年技術指標要求但不符合2020年技術指標要求的新車,按照對應標準給予0.5倍補貼,符合2020年技術指標要求的新車直接按2020年的標準補貼。不過值得一提的是,30萬元的限價規定在過渡期后才開始執行。

那么本次補貼新政的實施具體對哪些車型會有影響呢?電車資源整理了一份表格供大家參考。

● 符合2019年技術指標要求但不符合2020年技術指標要求的車輛

其實去年和今年的車輛技術指標要求差別并不大,電池系統能量密度門檻、分檔以及系數均未調整,依然是:

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另外的能耗門檻總體也只提升了約5%,但續航300km以下的產品就不能再享受補貼了,這方面主要影響的是一些續航原本在250-300km之間的微型車以及部分緊湊型車,這些車在過渡期內只能享受到2019年標準的0.5倍補貼。

2020補貼新政解讀:這些車再不抓緊買就沒補貼了

除了這些已經上市的車輛之外,還有此前已經進入工信部目錄,但還沒有上市的歐拉R1低配車型,該車型改用了磷酸鐵鋰電池組,續航只有251km,而面臨新政的實施,未來還會不會有所調整就不得而知了。

按照2019年的補貼政策,這些續航250-400km之間車型的補貼為1.8萬元(不計算能量密度調整系數以及車輛能耗調整系數),對于這些本身售價就不高的車型來說,原有補貼減少50%的影響還是比較大的。

● 補貼前售價30萬元以上的車型

我們再來看看補貼前售價在30萬以上的新能源車都有哪些。要事先聲明的是,因為很多車型并沒有公布過補貼前的售價,所以我們只能根據補貼后的售價加上補貼金額反推,再加上實際的補貼金額是需要計算能量密度調整系數以及車輛能耗調整系數的,所以最終結果可能有部分不是特別準確,敬請諒解。

2020補貼新政解讀:這些車再不抓緊買就沒補貼了

2020補貼新政解讀:這些車再不抓緊買就沒補貼了

注:蔚來旗下的車型雖然售價超過30萬元,但因為均支持換電模式,因此不受本次補貼新政的限價影響。

補貼前售價超過30萬元的車型普遍都是中高端車型了,續航基本都能超過400km,而插混車型的純電續航超過50km就更不用說了,因此這部分車型都能符合2020年的技術指標要求,在7月22日之前的過渡期內,能夠按照2020年的標準進行補貼。從金額上來看,純電車型的補貼只是從原本的2.5萬元降為2.25萬元(不計算能量密度調整系數以及車輛能耗調整系數),插混/增程式混動車型補貼從1元降為0.85萬元而已。雖然相對這些車型本身的售價來說影響并不算大,但也有很多車企已經快速響應,宣布了保價政策,在過渡期內仍維持售價不變,但等到過渡期結束之后車企還愿意那么做嗎?筆者認為可能性不大。

● 已經宣布保價計劃的車企

在補貼新政公布的第一時間,蔚來汽車就及時作出了響應,宣布了保價計劃:在4月26日前(含)完成大定支付,即可鎖定2019年的補貼幅度,減少的補貼金額由蔚來自己承擔。(蔚來汽車不受30萬元限價影響,但會受補貼本身退坡的影響)

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理想ONE屬于符合2020年的技術指標要求的增程式混合動力車,因此同樣在過渡期內的補貼金額會減少,對此理想汽車創始人李想在個人微博內宣布了保價計劃,讓用戶到手價不變。

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豪華品牌奔馳則針對旗下首款純電動車型EQC發布了保價政策:到6月30日之前,購買EQC依然可以享受原有的補貼額度。

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另一家造車新勢力企業愛馳也宣布補貼不退坡,保證2020年購買愛馳U5車型,補貼后的售價與2019年一致,不給消費者增添購車成本。

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● 需要在過渡期內趕快下手嗎?

對于續航在300km以下的車型來說,如果現在已經在考慮的話,建議等多幾天,看看車企有無發布相關的報價政策,在7月22日之前盡快下訂吧。補貼減少50%已成定局,等過渡期結束之后只會更虧。

而對于補貼前售價30萬元以上的車型來說就需要具體分析了。

這里以迅速做出反應讓未來車主承擔補貼退坡的特斯拉為例,4月23日特斯拉官網上顯示Model 3標準續航升級版的售價已經上漲為303550元,有效避免了門店再遭老車主的橫幅洗禮。

2020補貼新政解讀:這些車再不抓緊買就沒補貼了

在過渡期結束之后,Model 3標準續航升級版將失去補貼,售價會上漲至最早的32.38萬元。不過特斯拉應該不會那么傻,它完全可以把目前標配的AutoPilot改回選配,將售價壓回30萬元以內,車主若想選裝AutoPilot,只需要在后期回店內激活升級即可。

2020補貼新政解讀:這些車再不抓緊買就沒補貼了

同理像廣汽新能源Aion LX本身也擁有大量的選裝件,應該也可以通過一系列操作調整,將一些軟件層面的功能改為選裝,將原本超過30萬元的車型售價降低到30萬元內,后期再方便車主交錢升級直接通過OTA升級激活。不過這種作為也可能會涉及到“騙補”嫌疑,最終還是要看相關部門如何認定。

2020補貼新政解讀:這些車再不抓緊買就沒補貼了

另外對于一些還未上市,但補貼前售價很可能超過30萬的車型,車企也可能會對原有配置做適當刪減,壓低售價,也有可能會選擇自行承擔,例如明天正式公布售價的小鵬P7和不久后將上市的比亞迪漢,這就要看廠家最終將如何安排新車的售價區間和配置了。

2020補貼新政解讀:這些車再不抓緊買就沒補貼了

從小鵬汽車總裁何小鵬此前在個人微博上發布的言論看來,此次新政的限價對小鵬P7基本沒有影響,反而還有利,就讓我們期待一下明天公布的最終售價吧。

● 總結

以上就是會受到此次2020年補貼新政影響的車型了,從目前的情況來看,有不少車型是必然會漲價的,但無論如何,我們還是建議可以在觀望一段時間,畢竟在7月22日過渡期結束之前,消費者還是有充足的時間來仔細考慮的。

截至發稿前,理想、北京奔馳、蔚來、愛馳等車企均已發布了保價計劃,而我們也將持續關注,后期會及時跟進其它車企公布的信息并再進行匯總,敬請持續關注電車資源。

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