盤點新能源汽車界那些“老賴”們

  • 2019-11-22 15:09
  • 來源:電車資源

摘要:“老賴”一詞自出現就保持著極高的關注度。最近幾個月,網上關于老賴的新聞可謂是層出不窮,在汽車生產和銷售環節的“老賴”更是引起了行業和大眾的熱議。

【電車資源 行業資訊】老賴”一詞自出現就保持著極高的關注度。最近幾個月,網上關于老賴的新聞可謂是層出不窮,在汽車生產和銷售環節的“老賴”更是引起了行業和大眾的熱議。那你知道什么樣的行為才被稱為“老賴”嗎?為此,本文盤點了新能源汽車圈中的比較典型的相關案例,大家一起來判斷一下誰是真“老賴”,誰是假“老賴”。

根據百科上對“老賴”的解釋,“老賴”指欠了別人錢遲遲不還的人。而法律意義上的老賴則是指失信被執行人,是指被執行人具有履行能力而不履行生效法律文書確定的義務,俗稱老賴。

賈躍亭:造車還債

賈躍亭,樂視網以及法拉第未來的創始人,在10月10日發布的《2019年胡潤百富榜》中,以45億元身價躋身第912位。然而賈躍亭在國內卻背負著上百億元的債務,早在2014年,就有消息爆出稱賈躍亭與其姐姐賈躍芳多次質押股權融資,在樂視股票高位時套現并出售持有的其他企業股權,消息稱賈躍亭一家減持股票的金額累計已有177億元。

盤點新能源汽車界那些“老賴”們

2017年樂視網出現嚴重財務危機,賈躍亭夫婦12億資金被凍結,賈躍亭辭去一切職務,飛赴美國尋求一輪10億美元融資,圓造車夢創建法拉第未來。2017年12月7日,樂視網收到中國證監會北京監管局下發的“對賈躍亭、賈躍芳采取責令改正行政監管措施”的有關決定;同年12月11日與14日,賈躍亭因與平安證券、華福證券總計近8億元的糾紛,先后兩次被列入“失信被執行人”,在今年11月11日的致歉信中賈躍亭承認了自己“老賴”的身份,據了解2017年上半年樂視拖欠供應商賬款約100億元,金融機構貸款約有200多億元,整體債務近350億元,賈躍亭對其中大部分債務承擔連帶清償責任。在信中賈躍亭表示已通過多種方式陸續償還了超過30多億美元債務,減去已凍結待處置國內資產及可轉股的擔保債務,債務凈額約為20億美元。此外賈躍亭還表示將申請破產重組解決個人債務、確保債權人利益。而由賈躍亭一手創造的法拉第未來也在近期了發生變動,賈躍亭卸任CEO一職,由畢福康博士擔任全球CEO,同時開始招攬人才,解決其量產車型和上市交付等問題。在致歉信中賈躍亭表示“造好車,是我的夢想,也是還債的基礎”。

雖然FF至今還未落地,但是在11月20日,據國外媒體報道,當地時間周二,由賈躍亭創辦的美國電動汽車初創企業法拉第未來(Faraday Future,簡稱FF)首款電動汽車FF 91的內飾圖公布,預計2020年開始投產FF 91。

賈躍亭雖然在樂視出現困難時,當了甩手掌柜,但是對自己所背負的債務,賈躍亭一直牢記心中,截至目前債務還款達30億美元。

鮑文光:拒不還款

盤點新能源汽車界那些“老賴”們 

知豆汽車成立于2006年,早期在我國造車新勢力中,算的上是資深企業,2012年正式推出首款低速電動車產品,2013年知豆借用眾泰汽車資質生產了第一款知豆電動車;2015年,知豆借用吉利的生產資質,生產了可以獲得國家補貼的小型電動車。2017年知豆汽車獲得生產資質,汽車銷量高達4.3萬輛,排在新能源車企的第一陣營。然而知豆汽車如曇花一現,2018年,新能源汽車補貼政策調整,知豆全年銷量降至僅1.5萬輛,降幅高達63.90%,2019年前7個月,知豆汽車的累計銷量僅為2095輛,同比下降98.41%。銷量大量下滑導致知豆汽車資金危機爆發。根據中國執行信息公開網資料顯示,從去年9月13日至今,知豆汽車及知豆智信所涉及的失信記錄多達47條,累計金額5.25億元,2019年知豆汽車面臨的訴訟飆升,僅開庭公告就上百起。

據了解,2017年知豆汽車與上海威樂達成合作,知豆向上海威采購零部件產品,然而隨著2018年知豆汽車銷量的下降,采購款項遲遲不能支付,2018年在經過多次的催收之后,知豆汽車仍拒絕還款,今年6月,上海威樂已向寧波中院提起訴訟,要求償還欠款賠償損失。8月,因為買賣合同糾紛,知豆電動汽車3.3億元股權被凍結,創始人鮑文光也被法院限制高消費。據了解,知豆汽車作為被執行人的信息總計32條,全部產生于2018年9月之后,其中2019年就有29條。2019年6月10日知豆汽車被公示為失信人,據了解,該立案時間為2019年1月7日,執行法院為寧波市中級人民法院,原因是知豆汽車支付貨款2億多元及相關利息的義務未履行,至此知豆成為“老賴”,多家上市公司深受其累,比如長虹華意、永貴電器、多氟多、天成自控、大洋電機、萬安科技、美力科技、鵬輝能源、雙林股份。

知豆的衰退,與新能源汽車補貼有著密不可分的關系,2018年,200公里以內續航的電動車產品補貼取消,政策優惠轉向高續航,2018年知豆全年銷量降至僅1.5萬輛,知豆汽車在產品質量和技術水平方面遠遠落后于補貼政策規定,當初憑借小巧和色彩豐富的外型風靡一時,現在沒有硬實力的支撐,知豆陷入資金危急中。然而其根本原因還是要歸結到自身,知豆市場決策出現了錯誤,在企業盈利豐潤的時候,沒有進行研發和技術儲備的提升,沒有跟上社會步伐,大背景上越來越多的傳統車企和造車新勢力加入,因此知豆錯過了最好的發展階段,被遠遠淘汰在背后。

李瑤:部分支付

2018年12月11日晚,堅瑞沃能發布公告稱,公司于近日通過中國執行信息公開網公示信息查詢,獲悉公司及大股東李瑤被安徽省銅陵市中級人民法院列入失信執行人名單。

盤點新能源汽車界那些“老賴”們 

李瑤何許人也?沃特瑪的董事長,2002年沃特瑪正式成立,成為國內最早成功研發新能源汽車動力電池、汽車啟動電源、儲能系統解決方案并率先實現規模化生產和批量應用的動力鋰電池企業。2016年堅瑞沃能斥資52億元收購沃特瑪,原沃特瑪大股東李瑤也由此成為堅瑞沃能大股東,按照當時的收購方案,李瑤承諾,2016年、2017年和2018年,沃特瑪扣非凈利潤不低于40350萬元、90900萬元及151800萬元。2017年沃特瑪電池位列國內動力電池前三,在25個新能源汽車推廣示范城市中的應用占比達20%,但是2017年沃特瑪由于業務擴張增速過快、應收賬款回款較慢,資金鏈緊張等綜合因素的影響,未能完成業績承諾,2018年李瑤表示不能完成業績標準,根據之前的收購方案,如未完成,將根據沃特瑪經營現狀支付業績補償款,據堅瑞沃能2018年11月30日發布的公告顯示,李瑤補償額預計為補償的上限52億元,李瑤同意先期以9.62億元(對沃特瑪的債權)作為應向公司支付補償款的一部分。

最新消息11月13日,廣東省深圳市中級人民法院發布《關于深圳市沃特瑪電池有限公司破產清算案選任管理人公告》,公告顯示,沃特瑪對外負債約197億元,拖欠559家供應商債權約54億余元。

2017年3月,“非個人用戶購買新能源汽車申請補貼,需累計行駛里程須達三萬公里(作業類專用車除外),不達標的新能源汽車在達標之后申請補貼。”這使得沃特瑪的閉環運營環節出現巨大問題,資金回款速度變慢,導致整個運營環節陷入死循環,資金鏈斷裂。

在2017和2018年的年報中,堅瑞沃能稱業績虧損的主要原因是,子公司沃特瑪業務擴張增速過快、應收賬款回款較慢,資金鏈緊張等綜合因素的影響,造成沃特瑪凈利潤未達預期;計提存貨跌價準備和固定資產跌價準備,以及對沃特瑪的部分計提減值準備2.64億元;沖減沃特瑪及其子公司遞延所得稅資產,增加所得稅費用。同時,基于謹慎性原則,其對收購沃特瑪所形成的商譽進行了全額計提。

有專家分析稱,沃特瑪的危機,除了市場大環境,還折射出其不重視核心技術,只想通過產業聯盟贏得一時訂單的做法有直接關系。其缺乏技術根基、短視的市場策略,一旦遇到市場風吹草動就束手無策,另外沃特瑪最大的問題在于對政策判斷的失誤,原本十全十美的計劃,付諸東流,而僅憑這一點就使得沃特瑪步入深淵,整個產業鏈無法運轉,車輛被閑置,大量庫存積壓。

龐青年:慣犯老賴

因“水氫發動機”而出名的龐青年,20多次被納入失信執行人名單、其水氫車項目還獲得高達1.18億元的補貼,而由他一手打造的青年汽車也是名聲大震。不過這個”震“可沒有一點”正“的意思。

盤點新能源汽車界那些“老賴”們 

青年汽車成立于2008年,法定代表人為龐青年。據悉,青年汽車通過持有浙江青年乘用車集團有限公司6.45%的股份,參股了包括浙江青年蓮花汽車有限公司、泰安青年汽車有限公司,鄂爾多斯蓮花汽車有限公司等10余家生產企業。

龐青年早在2009年表示,要在全國建立10大生產基地,預計投資444億元,青年汽車總產能將達到146.3萬輛。然而龐青年畫下大餅之后,卻狀況百出,合作項目多數停滯甚至達到破產的地步。

2006年青年汽車集團與寶騰旗下控股的蓮花工程公司簽約合作項目,直到2008年,該項目才正式產出蓮花轎車,不過該項目最終于2014年因經營不善暫停。

2011年龐青年被警方以“涉嫌詐騙”立案,青年汽車在未收購薩德之前與鄂爾多斯市政府簽訂合約,陸續獲得6億噸和7億噸的煤炭資源,或許是龐青年太有信心,在還沒有收購到薩德汽車的條件下便將煤炭統統出售給億佳合能源股份有限公司,并收取2億元人民幣定金。然而青年汽車并沒有如愿收購薩德汽車,青年汽車更是無力償還2億定金。

2017年2月金華青年汽車因其在2014年銷售的新能源汽車實際電池容量與《道路機動車輛生產企業及產品公告》不一致,被工信部取消生產資質。

2017年8月,由龐青年控制的青年汽車集團旗下的乘用車子品牌青年蓮花因資金鏈不足,新產品研發與更新停滯不前,被法院裁定破產清算。

龐青年在全國以投資建廠,拉動地方就業與經濟為名,與多地政府合作,2010年,青年汽車與夏石嘴山政府合作的石嘴山汽車項目未能開展,反而依靠煤炭資源獲利10億元。

龐青年偷換概念,依靠水氫車項目獲得1.18億元補貼,前期以建廠名義換取當地資源,與政府企業合作的項目大多以爛尾結局。靠著說大話、畫大餅的方式,青年汽車硬是走到了今日,據了解青年汽車集團旗下目前已有三家公司申請了破產清算,青年集團內部人員表示“集團不會因為旗下子公司破產或一次被申請破產就真的破產了。”他還透露,公司正在進行重組,一切工作正常運轉。

據最新消息,杭州青年汽車有限公司于2019年10月21日正式宣告破產,杭州青年公司由金華青年蓮花控股有限公司和金華星航線汽車有限公司共同出資成立。

龐青年已先后20多次被列入失信執行人名單,青年汽車被34次列為失信被執行人,其名下公司一百多次被列為失信被執行人, 龐青年可謂是名副其實的“慣犯”了。

電車資源小結:政策判斷失誤、產品質量和技術水平落后,最終歸結下來還是企業在經營模式和市場選擇上存在問題,賈躍亭、鮑文光、李瑤都算得上是這部分人,而龐青年在新能源汽車的造詣就不是那么高了。

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