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第五批推薦目錄專用車: 部分車型拿不到補貼 電池市場差距拉大

  • 原創
  • 2020-04-30 19:11
  • 來源:電車資源 CN

摘要:部分車型EKG不達標

近日,工信部發布第五批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。據電車資源統計,共89款新能源專用車型入選,其中符合2019年技術標準的有81款,2018年技術標準2款,均不符合的車型6款。

前段時間,2020年新能源汽車國補政策落地,確定2020 -2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。其中,環衛、城市物流配送、郵政快遞領域的車輛今年不退坡,2021-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%。

此外,政策確定2020年4月23日至2020年7月22日為過渡期,按照往年的慣例,過渡期前后,不同技術標準車型將獲得不同補貼。

而從本批推薦目錄來看,部分車型不滿足新國貼EKG技術要求,不能獲得補貼。

廣西五菱數量最多

本批車型數量最多的是廣西汽車集團,一共12款車型;其次是長沙中聯重科,有8款不同功能的專用車型;東風系與開沃新能源并排第三,均為7款。

此外,數量在3款及以上的企業還有:北汽福田5款、徐州徐工4款、福建新龍馬4款、一汽解放青島3款、吉利四川商用車3款。

比亞迪、成都大運、江西五十鈴、聊城中通、廈門金旅、中國一拖集團均為2款。

江鈴、慶鈴、江淮、河北長安、陜汽集團等22家企業均為1款。

第五批推薦目錄專用車:電池市場差距拉大  部分車型拿不到補貼

微面和輕卡電量趨向穩定

從車型方面來看,本批新能源專用車包括50款物流車、30款環衛車,以及8款救護車、消防車、工程車等其他用途專用車。

具體來看物流車,本批8家車企共推出22款微面。其中,廣西五菱一家上了12款,包括6款41.86度電和6款43.2度電不同三電的車型;福建新龍馬4款,主要是電量差別;東風股份、上汽通用五菱、南京金龍等企業上了1款,其中河北長安上了1款冷藏版的EM80。

從下表可以看出,本批微面電量大多在40度電左右,在22款車中,有19款在41.86-43.2度之間,反映了微面電量的趨勢。

第五批推薦目錄專用車:電池市場差距拉大  部分車型拿不到補貼

從輕卡來看,本批有9家企業17款車型。其中,北汽福田有4款、東風集團2款、南京金龍2款、五十鈴2款、徐州徐工1款、東風股份1款、吉利遠程1款、慶鈴1款。電量相差較大,主要集中在80多及100多度電兩個等級,具體如圖。

第五批推薦目錄專用車:電池市場差距拉大  部分車型拿不到補貼

此外,本批還有5款海獅,分別來自廈門金龍(2款)、北汽福田(1款)、廈門金龍1款、上海萬象1款。除了廈門金龍,其余4款海獅電量均為50.23kWh。

第五批推薦目錄專用車:電池市場差距拉大  部分車型拿不到補貼

4款重卡,來自東風集團、中國重汽集團濟南卡車、南京金龍3家企業,其中東風集團的EQ4180GTZFCEV是一款燃料電池半掛牽引車,能夠滿足長途貨運需求。

1款微卡,來自河南德力,電量為41.17kWh;1款皮卡,為鄭州日產生產,電量是60.16kWh。

寧德時代占比超半成

本批有3款車型動力電池單體和總成來自不同企業,其中1款車來自三家企業,此外還有2款是氫燃料電池車型,同時配備了燃料電池和鋰電池。

從電池配套占比來看,本批寧德時代一共有49款,占比達到55.06%,配套企業達28家,北汽福田、東風、上汽通用五菱、慶鈴、五十鈴均在其中,涉及物流車和環衛車等多個領域。

第五批推薦目錄專用車:電池市場差距拉大  部分車型拿不到補貼

剩下不到一半的車型中,河南鵬輝配套7款,排名第二;力神動力和比亞迪均為6款,并排第三。

其余,億緯鋰能有4款、上海電氣國軒新能源3款、國軒高科3款、南京創源天地2款。多氟多、河南鋰動、比克動力、蘇州宇量、北京普萊德、江蘇塔菲爾等15家企業均為1款。

2款氫燃料電池配套則來自深圳氫時代和上海重塑能源。

部分車型EKG不達新國標

從電池類型來看,新能源專用車鐵鋰化趨勢越來越明顯,本批可以體現。

89款車型中,有84款配備磷酸鐵鋰電池,占比達94.38%。其余5款車中,3款采用三元,1款燃料電池車采用氫氣和錳酸鋰,1款燃料電池車采用氫氣和三元。

第五批推薦目錄專用車:電池市場差距拉大  部分車型拿不到補貼

而從能量密度來看,4款燃料電池和插電混合動力車型未標明,其余車型中,大部分集中在130-150Wh/kg之間,一共有63款,占比70.79%,120(含)-130Wh/kg有6款,150(含)-160Wh/kg之間有10款,160Wh/kg或以上的車型有6款。

能量密度最高的車型是是南京金龍的一款重卡和一款環衛車,具有4個不同的能量密度配置,其中最高的達164.75Wh/kg,生產企業是寧德時代。

第五批推薦目錄專用車:電池市場差距拉大  部分車型拿不到補貼

而從單位載質量能量消耗量(Ekg)來看,除19款標百公里電耗以及未標注的車型,其他車型中,絕大部分在0.29Wh/km·kg以下,滿足今年新國補技術標準要求。

有13款車大于0.29Wh/km·kg(有1款車有多個EKG數值,其中1個大于0.29Wh/km·kg),其中,10款車型在0.29-0.3Wh/km·kg之間,在過渡期內可以獲得0.5倍補貼,過渡期后不能獲得補貼。分別是,廣西五菱6款、徐州徐工1款、東風股份1款、陜汽集團1款、南京金龍1款。

有3款車型EKG超過0.3,不能獲得補貼。分別是南京金龍1款、鄭州宇通1款、慶鈴1款。

第五批推薦目錄專用車:電池市場差距拉大  部分車型拿不到補貼

電機配套數量差距較小

本批一共有21款車型未標明配套企業,數量較大,對排名影響較大。另外還有2款車型具有2家電機配套企業。

從另外車型配套來看,企業之間數量差距不大。蘇州匯川有11款,排名第一;蘇州綠控8款,排名第二;北汽福田、柳州五菱柳機動力均為6款,并排第三。

第五批推薦目錄專用車:電池市場差距拉大  部分車型拿不到補貼

另外,配套5款的企業有南京越博、比亞迪;配套3款的企業有:精進電動、陜西法士特;配套2款的企業有:創驅(上海)新能源、合肥陽光、南京金龍、陜西漢德車橋、上海汽車電驅動。博雷頓科技、成都中車、大洋電機等13家企業有1款配套。

而從電機類型來看,本批全部為永磁同步電機,三相交流和異步交流電機已經逐漸淡出新能源專用車市場。

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