頂部
个人动画赚钱吗 福彩3d字谜天齐网 广州期货配资 幸运28评测网 股票配资平台是正规的吗 宁夏11选5走势图 黑龙江十一选五app 淘股吧股票论坛 北京pc蛋蛋28计划公式 云南十一选五开奖号 腾讯分分彩组六杀号

比降價更可怕的是 特斯拉和燃油車的差距越來越小......

  • 原創
  • 2020-04-30 12:24
  • 來源:電車資源 黎源

摘要:政策下的新能源,消費者的特斯拉。

15萬預算買油車還是買電動車,我會告訴你買油車;如果預算35萬你問我買BBA還是特斯拉,我會推薦你買特斯拉。原因很簡單,當你買一輛特斯拉,人們往往問你的是為什么不買奔馳或寶馬,而不是你為什么買一輛電動車。綠牌是新能源汽車的附身符,但對于特斯拉而言綠牌的作用越來越小。

我將電動汽車分為兩派,夢想造車派和被迫造車派,又或者把他們稱為走心派和走腎派。前者開場就奔著新能源這條路去,而后者多為燃油車豪強受政策法規影響被迫營業。

比降價更可怕的是 特斯拉和燃油車的差距越來越小......

夢想派的頭號企業不是特斯拉,而是比亞迪。原因很簡單,當賈躍亭還僅在PPT上“為夢想窒息”時,比亞迪就已經將夢想寫在了LOGO上。Build Your Dream,比亞迪希望他們的用戶能夠是一位成就自己的夢想家,而比亞迪也確實在新能源汽車方面有著數一數二的成績。

第二位才是特斯拉,它并沒有第一位那么偉大,它不需要實現用戶的夢想,它實現的是馬斯克的夢想。它希望用戶成為特斯拉夢想的追隨者。它從一開始就給自己下了定義:科技控的頂級追求,而不是成家立室的移動工具。這在特斯拉和其他電動汽車之間劃了一條清晰的界線,讓自己處于一個不需要經常被拿來和燃油車對比的處境。如果你要的是一個家庭出行的可靠工具,燃油車顯然是更好的選擇。

“富有感”被代替

要成為科技控的頂級追求,除了要和其他電動汽車劃清界線,還需要和BBA等豪車品牌有所區別。

比降價更可怕的是 特斯拉和燃油車的差距越來越小......

豪車比拼的是富有感,這是一種由3分主觀感受和7分外界評價而組成的心理體驗。購買豪車,實質上買的是這種心理體驗。然而,隨著經濟發展,BBA等豪車品牌遍地開花,開豪車的富有感被逐漸淡化。人們收入的提升讓富有不再是那么稀缺的特征,尤其是在一線城市。但是,除了少數以性能取向的車外,大部分豪華品牌依舊主打富有感這張牌,我們能看到豪車在降價,因為富有感漸漸撐不住這個高價了。這個時候需要另外一種東西來代替富有感,重新拾起汽車對于人們身份象征的作用力。

比降價更可怕的是 特斯拉和燃油車的差距越來越小......

特斯拉找到了這個點,隨著互聯網和手機、電腦、智能設備等硬件產品的普及,人們對科技感有了認知。要區別于BBA,就必須抓住科技感。在Model S進入人們視野的一剎那,人們好久沒對一輛汽車感到這么強烈的驚喜。Model S是一輛擁有超跑外形、加速超快,并且中控采用了大屏的富有科技感的汽車。這是特斯拉給人的第一印象,是一款充滿科技感并給人帶來驚喜的汽車,然后才是一款電動汽車。但人們已經記住了這個車標,記住了這個造型,記住了中控的大屏,并給對屬于它的記憶烙上科技感的印記。

坦白說特斯拉最開始的科技感來自中控的大屏,但特斯拉知道僅靠一塊大屏無法坐穩科技控的頂級追求這一位置,甚至都無法在一段時間后和其他汽車產生差異。一塊大屏并沒有什么了不起,很快就有企業在車上加入多塊大屏甚至旋轉大屏。

比降價更可怕的是 特斯拉和燃油車的差距越來越小......

好在自動駕駛出現了,特斯拉發現了一個比起加速度更能讓科技控們腎上腺素飆升的好東西??萍几袕娬{讓技術服務于人類,而自動駕駛能夠讓汽車徹底服務人們,讓人們成為汽車真正的主人。特斯拉知道自動駕駛將是他們除了汽車本身外與其他汽車拉開差距的重要法寶。試想在你結束了疲勞的工作行駛在回家的路上,是希望打開自動駕駛,讓思緒和目光漫無目的地游離在都市的車水馬龍之中,還是聚精會神地加速轉向再故作鎮定地來一句“Hi 糯米,來首音樂吧!”哪種才是真正的科技感,人們心里不需要有問號。所以特斯拉在自動駕駛上花了大精力,而自動駕駛讓特斯拉這個品牌坐穩了科技感Top 1的位置。新貴一代的80、90后找到了與他們父輩追求的富有感所區別的東西——科技感。

汝之女神,吾之備胎

能不能用上頂級的電池直接決定了這是不是一輛一流的電動汽車,國內一眾車企紛追求寧德時代,一下子將寧德時代捧上神壇。特斯拉來到中國后,難免也想一睹這位中國女神的風采。

比降價更可怕的是 特斯拉和燃油車的差距越來越小......

然而不同的是在特斯拉的供應商名單上,還躺著另外兩位東亞尤物松下和LG。于很多車企而言能和寧德時代保持緊密的合作關系是天大的福分,但對于特斯拉而言寧德時代只是制衡松下和LG的另一人選。坊間傳聞,特斯拉和寧德時代談合作,寧德時代報價0.7元/Wh,但特斯拉要求成本再降20%,這讓習慣高傲的寧德時代頗為不適,但最終還是達成了一份不具約束力的合作協議。盡管特斯拉不自產電池,但對于電池的了解與管理讓特斯拉能在供應鏈談判上如此豪橫。眾所周知,特斯拉通過領先的電控技術獨步于電動汽車領域。同樣的電池容量,特斯拉的BMS往往能使汽車行駛得更遠。也許以后寧德時代憑借著更出色的解決方案成為特斯拉的真愛,但馬斯克的情感經驗告訴我們,強大的企業可以有很多真愛。而除了電池之外,特斯拉核心三電中的電機和電控均由自己研發生產并領先于行業。

大部分走腎派車企并不熟悉三電,而大部分走心派車企既不熟悉三電也不熟悉造車。能同時熟悉三電和造車的企業目前只有特斯拉和比亞迪。在IIHS碰撞測試中,2019款Model 3拿到了頂級安全獎Top Safety Pick+ ,安全等級高于寶馬3系、奧迪A7、沃爾沃S60等。這一結果或多或少有些出人意料,這位10后小朋友在安全方面甚至比他的許多長輩要可靠得多,而他的一些同輩還處在一個體弱多病靠講故事過日子的童年。

價格屠刀,架在同行的脖子上

比降價更可怕的是 特斯拉和燃油車的差距越來越小......

特斯拉想要上熱搜很簡單,降價。不時能看到,有特斯拉的車主因為新車落地不久就官方降價而感到心里不平衡。然而,這是汽車行業或者科技硬件最正常不過的情況。只是,特斯拉的降價由官方直接宣布,而傳統汽車企業的降價通過經銷商優惠或贈送各種免費服務。消費者早就默許了汽車行業的降價行為,只是沒想到美國人的降價來得那么直接粗暴。根據公開信息顯示,特斯拉過去12個月的毛利率在16%,行業人士推算Model 3的利潤率在30%,特斯拉在2019年第三、第四季度實現季度盈利,這是特斯拉降價的底氣。

相反,蔚來創始人李斌曾表示,不會跟隨降價并且不會推出廉價版車型,汽車銷量也不完全是通過降價就能實現的。蔚來一向豎立一個維護老客戶、服務老客戶的形象,李斌在2020年Q1的財報發布會上驕傲的宣稱69%的成交來自于老客戶介紹。

比降價更可怕的是 特斯拉和燃油車的差距越來越小......

那么,是降價能夠促進銷量還是不賺錢交朋友能夠促進銷量呢?由于特斯拉還未公布2019年財報,后面的對比我們暫且用特斯拉2018年財報進行參考。2019年蔚來的銷量為20565輛,同年特斯拉銷量為約為365,232輛。號稱69%的成交來自老客戶的蔚來2019年的營銷管理費用為7.831億美元,其中一部分的費用為管理費用。而2019年特斯拉的營銷費用約為2700萬美元、2018年為7000萬美金。數據面前,高下立判。當你的核心競爭力不強的時候,就需要花很多錢包裝理念進行維持。著名短視頻主播羅永浩老師用親身經歷告訴我們,不賺錢交出來的小圈子對于一家企業的發展并沒有什么幫助。

能拔出價格屠刀,特斯拉靠的是理念、科技以及同行。特斯拉的理念和科技都很簡單,發現一些很酷的東西,然后將之變成核心競爭力,其中包括了外觀設計、三電技術、自動駕駛、人車交互、車輛設計制造工藝等。特斯拉認為核心技術提升后,就能獲得更多銷量,,就能擴大生產規模,就能通過規模降低成本,就能獲得更高的利潤空間,就能降低售價,從而獲得更多客戶,我把它稱作“特斯拉循環”。如此循環,到一個最高效率的臨界點。特斯拉這樣去做也確實做到了。

比降價更可怕的是 特斯拉和燃油車的差距越來越小......

但特斯拉沒想到的是,同行幫了大忙。馬斯克是一個在宣傳方面很摳的人,與其他車企的大氣相比,特斯拉2018、2019年的營銷費均不超過一億美金。特斯拉的宣傳渠道主要有兩個,一是馬斯克的推特,二是同行。馬斯克的同行真的很捧這位行業大佬的場,特斯拉的車型經常出現在同行的發布會上,而不管哪家車企推出電動汽車都會和特斯拉做對比,其他車企的高管發言中也經常會提到我們比特斯拉如何如何。雖然結果通常是“完勝特斯拉”、“超越特斯拉”、“比肩特斯拉”、“特斯拉銷量恐不?!钡?,但這種“神助攻”無疑幫了特斯拉漲粉無數。按照汽車行業里的著名的“漢蘭達定律”,當你的同行都以你為競品時,說明你已經做到行業最強。在同行的通力協助下,特斯拉省下了大額廣告費用,這進一步為特斯拉提供降價空間。

2020年的新能源車企和2023年的特斯拉

30萬的國補限高線似乎是為特斯拉量身定制,它保護了大量的新勢力和自住品牌主流車型,又通過豁免換電避免錯殺蔚來。而特斯拉,則提前進入了無補貼的2023年。然而,行業擔心這會引發特斯拉的進一步攻勢。首先,少了2.25萬補貼不會影響特斯拉的生存。更可怕的是,幾乎所有行業人士和競爭對手都認為特斯拉會繼續降價,探身打破30萬以下的國產車舒適區。根據前面的“特斯拉循環”,這或許再次成為特斯拉的“神助攻”。

在真實的消費者眼里,不會去區分新能源汽車和燃油汽車,也不會去區分智能汽車和傳統汽車。新能源、智能這些詞無法為消費者帶有多少優越感?;ヂ摼W第一汽車、年輕人最喜愛的汽車、下一代智能汽車......這種通過指定對手的精神勝利法獲得的并不是消費者的真正認可。

比降價更可怕的是 特斯拉和燃油車的差距越來越小...... 

特斯拉之所以成功,因為他和所有車一起比銷量、比安全、比創新、比技術、比設計、比品牌。就在4月30日,馬斯克在特斯拉Q1電話會議中表示,國產特斯拉車型將繼續降價,以低至30萬元的補貼限高線。我推測短期存在2種可能:

1、Model 3標準續航版售價降至30萬以內,最終補貼后最低配價格27.75萬。

2、Model 3標準續航版降價至一個更低的水平,給后面的長續航版和Model Y在30萬內留足空間。

同行又要為難了,消費者又又又要興奮了......


網友評論文明上網理性發言,請遵守評論服務協議
賬號登錄注冊后參與評論

視點 借風“新基建” 充電樁市場迎來高光時刻

充電樁建在哪?建多少?誰來建?消費者對現有充電樁如何評價?對充電設施建設運營有哪些建議?
關鍵字: 充電樁 新基建
2020-04-29

視點 GB/T 19836-2019《電動汽車儀表》新舊標準對比分析

新版《電動汽車儀表》標準與舊版標準之間有著明顯的差異,為協助整車企業更好的應對新標準的全面實施,中國汽研檢測事業部標準法規室對《電動汽車儀表》新舊標準進行了對比分析。
關鍵字: 電動汽車 儀表
2020-04-29

視點 新能源車國補新政解讀:30萬元限價到底影響誰?

30萬元限價新規將刺激特斯拉加快零部件本土化率進度,促使國產Model 3售價降至30萬元內以享受補貼。這種情況下,20-40萬元的國產新能源車在市場上可能會受到沖擊,亟需提高產品力。
2020-04-28

視點 范泛談:氫的兩大基因決定了氫燃料電池汽車發展將面臨尷尬格局

氫的兩大基因決定了氫燃料電池汽車發展將面臨尷尬格局。
關鍵字: 氫燃料 氫能
2020-04-26

視點 馬幫城配張旭輝:2020年疫情下的新城配

陜西馬幫物流科技有限公司總經理張旭輝發表了《疫情下的新城配》的主題演講?;谝痪€運營經驗,張旭輝分析了生產企業如何進行數字化轉型,及新能源物流車在城配企業的發展趨勢,并分享了馬幫物流的運營經驗。
關鍵字: 新能源物流車 城配
2020-04-26
電車資源2020年活動排期
關閉
東風俊風純電動物流車秒殺
福彩3d字谜天齐网 广州期货配资 幸运28评测网 股票配资平台是正规的吗 宁夏11选5走势图 黑龙江十一选五app 淘股吧股票论坛 北京pc蛋蛋28计划公式 云南十一选五开奖号 腾讯分分彩组六杀号