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100位新能源物流車司機用車反饋

  • 2020-01-01 15:08
  • 來源:電車資源 物流車組

摘要:2020年,我們聆聽司機用戶的聲音。

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新能源物流車累計售出35萬輛,保守估計全國約有超過10萬司機用戶。在2020年開年之際,電車資源在深圳實地走訪了100名新能源物流車終端用戶,他們用切身體驗和實際收入水平給我們講述每一輛車的真實使用情況。

月入過萬 所剩無幾

此次調研中,受訪司機的平均收入為10439元,可以說月入過萬。但當中并未扣除租車或買車的成本,以及充電、停車的費用。而在扣除這些費用之后,平均收入約為6000多元。當然,這一百人中有一小部分收入能達到20000元甚至30000元,月收入超過15000的司機人數占15%。

在獲得這份收入背后,受訪司機的平均工作時間(包含運輸、裝卸貨、充電)超過10小時,部分司機的工作時間需要達到12小時以上。對于多數司機而言,這是一份工作時間長,收入中等的職業。再減去衣食住行的開銷,能存下來的錢所剩不多。深圳賺錢深圳花,一分都別想帶回家。

價格不敏感 服務敏感

在首訪司機中,我們了解到大家對車輛的價格并不太了解。以一款市面暢銷微面為例子,司機之間的租賃價格最高相差800元/月。但當我們告知受訪司機價格偏高后,該司機表示服務好的話價格高一點也可以接受。另外,不少司機向我們透露,如果價格差距不大,更愿意選擇服務好、信譽高的公司進行購車或租賃。

輕卡租賃占多數 微面購買人數占30%

在受訪司機中,租車的人數占了64%,購買(包括全款、以租代購、分期)的人數約占18%,其余為公司車輛。而使用輕卡的用戶中,租車人數占了94%,用戶普遍沒能力或沒意愿購買一輛純電動輕卡。而微面用戶的購車數量約占30%。

在調研過程中了解到,47%的司機用戶是因為朋友的推薦從而租賃或購買某款新能源物流車。部分首訪司機還提及到,之所以相信朋友推薦,因為網上信息或銷售介紹存在不真實的情況,所以還是比較相信朋友的推薦。過去新能源物流車銷售渠道繁多,服務品質良莠不齊,他們希望出現4S店,保障他們的消費權益。

司機評價:新能源物流車勉強及格

我們以10分為滿分,6分為及格線,100位司機用戶對自己的車輛進行了評分,平均得分僅為6.4分。其中給予6分以下的司機用戶占25%。6~8分占59%,8分以上占16%。受訪司機用戶提及最多的三個問題分別是:續航短、充電慢以及輻射。另外,除了車輛本身之外,個人收入、平臺訂單量也影響司機用戶對車輛的評價。

在問及下一輛車是否繼續選擇新能源物流車時,61%司機用戶表示不會再選擇。而在剩余繼續選擇新能源物流車的用戶中,路權因素是大部分人選擇新能源物流車的主要原因。盡管新能源物流車在能耗上占優,但因為充電時間長以及存在續航焦慮,所以大部分用戶對新能源物流車存在顧慮。

雞蛋與石頭 我們站在雞蛋這邊

在與司機交流的過程中發現,司機在購車、租車、用車的過程中,存在著許多不了解。司機用戶普遍對新能源物流車的構造缺少認識,大部分司機用戶在購車前沒有對同類車型進行對比,甚至沒有在不同經銷商處進行比價。甚至對車輛的真實續航,也是道聽途說,沒法了解到真實的信息。在新能源物流車鏈條中,司機用戶盡管用人民幣進行投票,但他們大部分沒有享受到應有的服務。從此次的用戶調研中我們看到,大部分司機對目前的新能源物流車抱有成見。

另一方面,當車企、零部件廠在不斷研發新技術時,宣揚自己的新造車理念時,用戶感知度很低。如何下沉,如何真正地讓司機用戶認可自家的車,如何減少司機用戶對新能源物流車的顧慮,這是車企和產業上下游在2020年需要做的。

對于司機用戶而言,雖然他們用人民幣投票決定車企的銷量,但他們卻屬于社會的弱勢群體。在他們的工作中:買車買貴了、遭遇霸王合同、服務得不到保障、闖了限行區被罰款、被拖欠運費等等情況都在讓他們面臨損失。2020年,電車資源除了關注車企、車型、政策路權之外,司機朋友更是我們關注的重中之重。幫助司機朋友在買車租車過程中少踩坑,解決大家用車過程的疑惑等,從而提高司機朋友們的凈利潤。從今年開始,決定新能源物流車行業興衰的將是廣大的司機用戶。


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