小眾的高端大VAN,南京依維柯歐勝EV45純電動輕客靜態評測

  • 2019-09-12 09:45
  • 來源:提加商用車

摘要:歐洲流行的VAN(廂式貨車)在國內城市配送領域并不是主流車型,輕卡、微卡、微面才是國內城配最常見的車型。并且由于環保政策,城配車型都開始往純電動化方向發展,各種掛著新能源車牌的輕卡、微面在城市里穿梭。

歐洲流行的VAN(廂式貨車)在國內城市配送領域并不是主流車型,輕卡、微卡、微面才是國內城配最常見的車型。并且由于環保政策,城配車型都開始往純電動化方向發展,各種掛著新能源車牌的輕卡、微面在城市里穿梭。

小眾的高端大VAN,南京依維柯歐勝EV45純電動輕客靜態評測

相對來說,VAN就很少見,特別是純電動VAN就更少了,不過在一些展會上還是有機會遇到的。近日在2019南京國際新能源汽車博覽會上,南京依維柯帶去了一輛基于歐勝打造的純電動VAN,型號EV45。考慮到南京依維柯燃油版歐勝的定位(指導價13.59-31.79萬),這款純電動歐勝就屬于電動VAN里面的高端車型了,由于車型沒有上市,具體價格未知。

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載重1.735噸,C1駕駛證可開

說實話,之前接觸VAN比較少,對它的裝載能力沒有太多概念。歐勝這款EV45裝載數據幾乎是向藍牌輕卡看齊,軸距3300mm,整車長5999mm,僅從數據上看軸距、整車長度和常見的藍牌輕卡是一樣的,長軸高頂的設計可以讓載貨空間最大化。

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后面的載貨空間內部尺寸3535x1825x1920mm,大約13立方米的載貨空間。一般的輕卡貨箱容積都在17-22立方米,載貨空間比輕卡還是有一定的差距,這也是VAN在國內銷售量不如輕卡的一個原因。

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貨箱內部沒有任何多余的裝飾,金屬車身赤裸的展示在外面,僅在貨箱下部分做了護板,防止貨物和車廂發生剮蹭,一切都是為了拉貨而生。

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超低的入口在上下搬運貨物會很輕松,這是VAN的優勢部分,不過響應的在車內就會有兩個輪拱凸起,影響裝載貨物。

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后面兩扇對開式尾門,最大開啟角度180°,據工作人員介紹,后續會發布能開啟270°的尾門。至少目前180°的尾門來說,并不是很方便,卸貨空間如果狹窄的話影響很大。另一點是側面全封閉設計,沒有側拉門,需要加錢選裝。定位低一些的江鈴特順BEV都是把側拉門作為標配,南京依維柯這一點非常的沒有誠意,VAN沒有側門便利性會差很多。

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不過載重量VAN和輕卡卻差不多。車輛最大允許總質量4.49噸,2.56噸的自重比同規格的燃油版重45公斤,自重控制的還不錯。除掉自重,合法裝載量是1.735噸。整車的尺寸和噸位符合藍牌標準,C1駕駛證就能駕駛。

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如果是城市配送正兒八經的查超載,大家都按照法規要求裝載,VAN的噸位會比很多輕卡還大一些。現實卻是輕卡都在超載,VAN雖然是有車架的非承載式車身,論超載能力比輕卡還是差很多。這是VAN在國內銷售不如輕卡的另一個原因。

前輪獨立懸架,后輪雙胎

歐勝EV45輪胎規格很小巧,195/75R16LT,作為一款總質量能達到4.49噸的車,后輪用了并裝雙胎設計去保證承載能力。不過這個小規格輪胎,也不要奢望它有超載的能力。

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VAN在結構上更偏向于乘用車設計,外形設計更平易近人,同樣尺寸的輕卡、微卡就顯得很粗獷,一看就是干苦力活的車車型。舒適性方面也是如此,VAN前軸一般都是獨立懸架,歐勝這款EV45也不例外,前懸架采用雙叉臂結構。

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不過這個雙叉臂前懸架和普通乘用車的還不一樣,它沒有螺旋彈簧,而是用扭桿彈簧代替螺旋彈簧,由彈簧鋼制成的扭桿來起到減震作用,結構簡單成本低。

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后懸架就是傳統的鋼板彈簧,配合非承載式車身,拉一兩噸貨沒有壓力,縱梁結構也比較粗壯。

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車尾3個倒車雷達是標準配置,接近6米長的車在城市內倒車安全隱患還是比較大的,后視鏡視野不范圍很小,不如輕卡。

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綜合續航180km,快充需3小時

接下來就是電動車特有的續航里程介紹了。歐勝EV45電池容量很大,70kWh,和躍進的EC100電動輕卡差不多了。電池包由上海捷新生產,電池包里面單個的電芯是寧德時代提供的三元鋰(鎳鈷錳)方形電池,能量密度139.56wh/kg。

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電池布置在車架中央,但空間不夠,在車尾又額外附加了一塊電池組,這才有了70kWh的電量。電池采用成本較低的風冷散熱,夏季和冬季的表現都要比液冷差很多。

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充電接口在正面,支持30kw直流快充和交流慢充,快充需要3個小時才能從0-100%充滿。考慮到電池組的容量比較大,如果用交流慢充,普通家用插座最大也只有3kw出頭的充電功率,從0-100%充滿最少需要一天一夜,這很不現實。也就意味著買回家大部分時間都需要在充電站去充電,費用比家用電最少翻兩三倍,省錢優勢不大。

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綜合工況下歐勝EV45續航里程只有180公里,沒有什么參考意義的等速續航里程335公里。除掉電池設置的15%保護電量,綜合工況實際可用的續航里程大概只有140公里。再預留一點電量找充電站,真正能用的續航里程估計在100-120公里,夏天開點空調,冬天開下暖風,續航里程堪憂。

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驅動形式是電動車上常見的中置后驅,永磁同步電機電機位于車輛中后部。這一點就透露出歐勝EV45并不是一款專門開發的電動VAN,而是典型的油改電產品,電機供應商為上汽集團旗下的華域提供。

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官方宣傳冊和官網數據都顯示,電機額定功率60kw,峰值功率105kw,峰值扭矩350Nm。扭矩非常的小,小到離譜,行業內同樣功率的電機峰值扭矩一般都在900-1000Nm。包括南京依維柯自己生產的另一款褒迪EV46同樣電機功率,峰值扭矩都是1000Nm。所以歐勝EV45的電機扭矩參數也許有誤。

車內可坐3人,轉速表毫無意義

內飾設計和燃油版幾乎一樣,橫向3個座椅,駕駛室與貨箱完全隔絕。內飾一樣,也意味著歐勝燃油版內飾的缺點依舊得到了保留,如主駕駛缺少上車扶手,不方便上下車;還有中控臺整體過高影響視野等。

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歐勝EV45和多數電動車一樣,配了個單速減速箱,速比3.01。變速器換擋桿就變成了一個選擋桿,用來選擇前進、倒車模式。

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車內唯一的舒適性配置也許就是自動空調了,多功能方向盤,多媒體大屏幕一概沒有。

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哦,對了,儀表盤是機械指針+液晶顯示屏設計,官方宣稱是全液晶。左邊機械指針車速表,右邊機械指針轉速表。這個轉速表是逆時針旋轉設計,和大多數人和大多數車是反過來的,有點反人類。電動車很少安裝轉速表顯示電機轉速,一般都是用能量表代替,不知道歐勝EV45設置轉速表有何意義?

電動VAN市場更艱難

VAN在國內市場活的就很艱難了,賣得好的車型都是低價產品,售價稍微高一點,受眾群體就小了很多,都集中到房車、商務車這類需求上面去了,一年賣不掉幾輛車。正兒八經買高價VAN拉貨的少之又少,拉貨買的都是便宜車型。

南京依維柯歐勝EV45類型屬于廂式貨車,客戶群體剛好是不太舍得花錢的那一部分,燃油版沒有續航問題,售價比電動版還便宜,銷量都一般般,這款電動版的歐勝上市之后銷量估計也不會很好看,受眾面太窄。

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