12月動力電池裝車量9.7GWh 環比上升54.4%

2019年12月,我國動力電池裝車量共計9.7GWh,同比下降27.4%,環比上升54.4%。三元電池、磷酸鐵鋰電池裝車量分別為4.8GWh和4.7GWh,同比分別下降28.2%和22.6%。

未來將攪動整個“江湖”?固態電池發展之路道阻且長

隨著消費者對新能源汽車續航里程需求的提高,電池的能量密度不斷提升,然而就當前行業中三元電池體系已經達到了其能量密度的“天花板”,這就需要人們去尋找能突破能量密度上限的技術路線,固態電池應運而生。

磷酸鐵鋰電池能量密度未來能趕超三元鋰電池嗎

磷酸鐵鋰電池能量密度未來能趕超三元鋰電池嗎?

10月動力電池裝車量4.1GWh 力神擠進前三名

2019年10月,我國動力電池裝車量共計4.1GWh,同比下降31.4%,環比上升3.1%。其中10月三元電池、磷酸鐵鋰電池裝車量分別為2.9GWh和1.1GWh,同比分別下降26%和41.7%。

9月我國動力電池裝車量下降30.9% 2019年前三季度動力電池裝車量頻現波動

今年前三季度我國動力電池裝車量總體高于去年同期,但在第三季度,也即傳統的汽車銷售“金九銀十”階段,同比卻出現明顯下降。

靈魂之問:三元鋰和磷酸鐵鋰,究竟該PICK誰?

2019年1-8月,我國動力電池裝車量累計38.2GWh,其中,三元電池裝車量累計26.1GWh,占總裝車量68.4%;磷酸鐵鋰電池裝車量累計11.0GWh,占總裝車量28.8%。

鈷價持續上漲 鋰鹽價差進一步收窄

當前市場上已有車企將部分三元電池車型轉為搭載磷酸鐵鋰電池,如奇瑞小螞蟻eQ車型將此前搭載的多氟多三元電池轉為搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池。

中國NCA體系鋰電池發展現狀及趨勢

鋰離子電池按照使用正極材料的不同,主要可以分為鈷酸鋰電池、三元電池、錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池,三元電池似乎都占據先天性的優勢,也就是高能量密度。

動力電池企業主流選擇:高密度與低成本雙路線并存

EnergyTrend梳理了主流動力電池企業的技術路線,發現目前主流動力電池企業均采用了三元電池和磷酸鐵鋰電池兩手抓的方案,高密度與低成本雙路線并存。

天勁股份三元電池配套吉利遠程皮卡 進入320批新車公示

5月17日,工信部發布第320批新車公示,429款新能源汽車產品入選。其中,天勁股份三元軟包電池配套吉利遠程純電動皮卡車型,成為本批公示整車-零部件配套關系的一大看點。

127萬輛新能源車 33.6萬噸三元材料 對鎳產生多少需求?

目前,在新能源汽車動力電池中有很大一部分使用的鎳鈷錳三元電池材料,是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料,里面鎳鈷錳的比例可以根據實際需要調整,相比于其他材料的電池有著容量高這一優勢。

4月我國動力電池產量環比降10.9% 三元電池降量成主因

2019年4月,我國動力電池產量共計7.3GWh,環比下降10.9%。

磷酸鐵鋰電池將有所回潮 但大方向仍是三元

墨柯認為,今年磷酸鐵鋰電池裝機量,在乘用車領域或有所回潮,但三元電池確定仍是大方向。同樣的電動汽車總開發成本,三元電池在產品生命周期、性能提升等方面比磷酸鐵鋰大得多。

一季度鋰電裝機12.57GWh

剛剛過去的3月,電動汽車市場出現明顯分化,乘用車產量增速明顯,直接拉動了三元電池的裝機量增長。

動力電池搶裝加速清庫存 電鈷消費跟漲乏力

2018年中國三元電池庫存約5.8GWh,磷酸鐵鋰電池庫存約6.6GWh。由于新能源補貼政策并未提高能量密度的最高門檻,此前生產的電池仍可以實現裝機,可以認為目前電池行業正處于去庫存過程中。
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